众所周知，新能源汽车发展存在多条技术路径，包括纯电动、插混等。前者被视为主流技术路线，后者则被认为是过渡技术。
前几年，纯电动确实是新能源汽车的主流。据数据显示，2022年，中国新能源乘用车累计终端销量为523.3万辆，其中纯电动车销量为397.4万辆，插电式混合动力车销量为125.8万辆。
然而，今年的新能源汽车市场出现了一些变化，被视为“过渡技术”的插混站起来了，甚至威胁到纯电的生存空间了。
插混势头正猛
作为新能源汽车“一哥”的比亚迪，在插电混动技术领域已深耕将近21年，并将插混技术带到了新的高度。
今年5月底，比亚迪发布了第五代DM-i双模混动系统。据了解，第五代DM技术发动机热效率达到46.06%，亏电油耗做到百公里2.9L，综合续航里程达到2100KM。
除了比亚迪以外，其他车企也纷纷放出大招。今年4月，搭载马赫电混PHREV技术的东风风神L7，完成了国内首个插混SUV无补能综合续航极限挑战，实测续航最高达2054 KM，成为了中国首个突破2000KM超长续航的混动SUV。
5月，上汽发布了十年磨一剑打造的DMH超级混动技术。该技术拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术。
在各大车企积极布局之下，插混迎来发展春天。
据数据显示，今年前4个月，插混车型销量为111.5万辆。虽然和纯电的182.4万辆相比，有一定的差距，但插混增速“遥遥领先”, 同比增长高达84.5%，而纯电动车型仅为12.8%。
再看看，新能源头部车企的销量构成，插混已经占据上风。5月，比亚迪销售纯电动车型约14.6万辆，插电式混合动力车型销量约18.4万辆。
插混优势明显
不只是在中国市场，放眼全球，纯电发展劲头也不如插混。今年3月份，全球纯电动车销量增幅为7%，而插电式混动汽车销量同比增长50%。
为什么“主流技术”会被“过渡技术”压着打呢？主要有两个方面的原因。
一是相较于纯电，插混几乎没有里程焦虑和充电焦虑。目前充电基础设施还不够完善，再加上充电效率不及燃油车加油的效率，使得纯电动依然有里程焦虑和充电焦虑。而插混就不一样了，既可以加油，又可以充电，有效解决了里程焦虑和充电的不便性。
二是性价比高。去年，比亚迪推出了起售价为9.98万元的秦PLUS DM-i 2023冠军版，首次将DM-i车型价格下探至10万元以内。
今年，比亚迪开启了插混比油车价格更低、配置更强的时代，将插混的价格降到了7万区间。价格亲民的同时，还能做到省油，比亚迪插混车油耗已进入“2”时代。
没有续航焦虑，还经济省油的插混，赢得了消费者的青睐，也让纯电倍感压力。
纯电正在蓄力
尽管遭到了插混的冲击，但纯电也并非等闲之辈。目前各大车企正在积极布局换电、固态电池等领域。
其中，以蔚来为核心的“换电联盟”正在持续扩大。蔚来已与长安汽车、江汽集团、奇瑞汽车、路特斯、广汽集团、中国一汽达成充换电战略合作，共同推动标准化、规模化的能源基础设施网络建设。
而固态电池更是获得了国家队的鼎力支持。据悉，中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。
从短时间内看，插混的确更有优势，但是从长远来看，随着固态电池等纯电技术的成熟，未来汽车市场依然还是纯电说了算。
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