XM是雪铁龙在1989年发布的中型豪华轿车，即雪铁龙C6的前身。雪铁龙XM由吉奥瓦尼·博通设计室操刀，采用了近几年才流行起来的悬浮车顶设计，其还是世界上首款配备了主动液压悬架系统的汽车，1990年，XM赢得了欧洲年度车型称号，该车当时获得的评分差不多是第二名奔驰SL级（代号R129）的两倍。
在单纯又疯狂的上世纪九十年代中国，造车热比今天新能源们有过之无不及，东风公司也搞了一出骚操作，引进了ZX富康项目落地后，由一拨人南下广东惠州，以风神-雪铁龙的名义操作XM和Xantia两款车型的国产化落地，意欲开辟第二战场。
正宗XM
因为没有准生证，桑蒂雅也叫XM，当年的骚操作太多了
这些汽车几乎是完全整车进口到中国的，在中国的“制造”只进行了少量的配件安装，比如，装上车门，装上轮胎，但这样以来就不是整车进口，无需适用咋舌的进口税率，而是享受令人愉悦的25%零部件税率，有多少辆XM和Xantia是这样“制造”出来的，不得而知。
但风神-雪铁龙XM的市场定价并不客气，高达60万元，桑蒂雅XM也定价近40万元，这可是1998年，中国消费者虽然不一定能直接知道XM在美国定价在和奔驰S宝马7叫板，但能掏出60万的哪个不是人精，69万就开上凌志LS400了，40万也可以看看佳美XV30，风度A32，就算不懂车的也可以比照着官车买个奥迪200。
风神-雪铁龙项目在国内九十年代这场CKD比赛中基本相当于正常足球赛进行到88分钟的时候才上场，仅仅两年之后，随着XM和Xantia在法国老家相继停产，风神-雪铁龙的XM就真正成了一团历史迷雾了。
在上世纪世纪九十年代至少包括15家汽车制造商在国内造车游戏中开外挂，比如前不久介绍过的石家庄斯柯达，这些骚操作太多触发了红线，不久后东风南方公司的惠州的风神雪铁龙工厂就消失了。
但东风仍然在寻求在中国制造高端雪铁龙的想法，因此请求政府批准在武汉的风神工厂生产XM和Xantia，今天我们已经知道答案，雪铁龙的高端产品直到它在中国的业务濒死挣扎前才缓慢问世，可能，如果当年继续让惠州疯狂的故事继续，这个品牌今天也许还有不一样的故事。
