英国《金融时报》报道的汽车销售跟踪数据显示，2024年前4个月，欧洲进口的所有电动汽车中，有五分之一是中国制造的。今年前四个月，中国电动汽车在欧洲的销量与2023年同期相比增长了23%。今年1月至4月，中国电动汽车在英国和西欧注册了11.93万辆。
欧洲对中国电动汽车进口征收的关税远低于美国，前者为10%，后者为100%（即将），但欧盟立法者已对进口展开调查，未来可能会限制进口。
2023年，欧洲电动汽车的平均价格约为5万美元，而中国汽车制造商比亚迪生产的类似汽车的价格约为3.2万美元，这就是欧盟搞事情的原因，所谓的“产能过剩”只是借口。
目前，根据《南华早报》消息，本周欧盟官员告诉中国汽车制造商，预计欧盟委员会将从7月4日起对中国制造的电动汽车征收临时关税。之后，欧盟委员会有四个月的时间与成员国协商，将临时关税变为永久性关税。
荣鼎咨询的分析师认为，鉴于其他市场的关税更高，低于50%的关税不太可能阻止所有中国电动汽车进口，并“保护”欧盟的汽车行业。
然而，此时还有一件事或要发生——空中客车公司正在就向中国出售100架A330neo飞机一事进行谈判。
此前也有人推测，若是欧盟真的对中国电动汽车采取行动，中国可能会在空客上面反制，尽管现在出于猜测阶段，但可能性还是很高的。
除了欧盟有了动作以外，美国最近也说了——美国交通部长本周表示：“我们需要这个行业。”“如果我们不这样做，我们就会把整个领土割让给中国，就像我们在太阳能电池板上看到的那样。”
由此可见，此事在美国肯定是没有回旋余地了。
除了发达市场以外，发展中国家也是中国电动汽车的主要买家，近两年表现最突出的当属俄罗斯，其次就是东盟和南美。
值得一提是拉美目前对中车有极大的兴趣，巴西是典型的代表。
在2023年期间，随着比亚迪等汽车制造商扩大在巴西的业务，中国对巴西的纯电动汽车出口价值飙升了18倍。在此期间，中国纯电动汽车占巴西纯电动汽车进口总量的92%。
这一趋势一直持续到现在。截至2024年4月，巴西已超过比利时，成为中国电动汽车的最大出口市场。
不过，目前有消息说巴西也准备取消对进口电动汽车的免税政策，并计划在未来三年内逐步增加关税，最终达到35%的税率。
当然，我们还有一个方式可以对外输出，在卖方设厂，于中国电动汽车提升国际口碑肯定是有好处，但国内出口上肯定会适当缩水。
无论如此，有一个趋势是肯定的——中国电动汽车走向世界并领跑赛道在未来是必然现象，无论以何种方式。
