网通社评论去年5月，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉时隔6年再次来华，其主要目的就是为合资公司的续签做预热。因为按照之前的协议，上汽与通用的一纸合约将在2027年6月正式到期。
诚然，玛丽·博拉释放了继续合作的积极信号，也展示了深耕中国市场的决心，但是就上汽通用目前的发展状况来看，3年后究竟能否如期续约仍有悬念。即便双方顺利延长了合作，但彼时的合资公司恐怕已被推至市场边缘。
去年年初，坊间就有传闻称，受销量下滑影响，上汽通用正在筹备大裁员，计划买断45岁以上的员工，不过官方很快便发布声明进行辟谣。几天前，上汽通用又被曝出，公司计划趁着高温假给生产线员工放假2-3月。当然，官方再次第一时间辟谣。
虽然我们无法证实这些消息的真实性，但是正所谓无风不起浪，上汽通用当下的确正经历着艰难，不仅需要面对销量不断下滑这一不争的事实，更严峻的是几乎看不到什么翻盘的希望。作为巅峰时期在华年销量超200万辆的美系巨头，上汽通用所剩的时间已经不多了。
根据国家金融监管总局统计口径的上险量数据，自2017年巅峰之后，上汽通用的销量、市场占有率已连续六年下滑。在这六年里，上汽通用年销量锐减超100万辆，市占率下滑了近4个百分点。今年前四个月，其市占率已经跌至2.9%。
相比市占率的变化，下图的车企销量排名更直接体现上汽通用的位置。上汽通用的销量不但低于同集团的上汽大众，而且落后于广汽丰田、一汽丰田和东风日产等日系合资，更不及自主五强。
持续下滑的上汽通用，仍未迎来拐点，销量还在继续下探。上险量数据显示，今年4月，上汽通用销量4.3万辆，同比跌幅达到30%，下滑幅度超过南北大众、丰田和日产的在华表现。
值得注意的是，在上汽集团的产销快报里，上汽通用的成绩不仅降幅更加惨烈，同比降幅接近四成，达到39.4%，而且1-4月累计销量比上险量数据少了2万辆，仅16.1万辆。
通常而言，车企官方数据会高于上险量，那为什么上汽通用官方数据低于上险量？究其原因，是库存这个变量。上汽通用在2023年压给经销商的库存，已经计入2023年的产销快报，但在2024年被消耗并陆续完成上险。
上汽通用在2023年产生了库存积压，可以从三方面体现出来。
首先，还是上图的产销快报，1-4月累计数据看，销量比产量多出了2万辆，基本与上面提到的“上险量与销量之间的缺口”相吻合。
其次，上汽通用在2023年“压库存”，在上汽集团同期年度报告同样也有说明。该年度报告显示，相较2022年，上汽通用不但产销双减，而且库存量增加超两倍；另外，2023年，上汽通用的闲置产能已经来到了47%。
再者，2023年的库存积压，还能从上汽通用的年度销量看出端倪。这一指标在该年度报告里为110.1万辆，而在通用汽车财报里为87万辆。两者之间23万辆的差距，进一步印证了上汽通用在2023年百万销量的水分。
在产销双降、产能搁置、库存倍增之下，上汽通用的压力可想而知。压力面前，上汽通用在积极寻找出路，加入新能源赛道来适应中国市场，并取得了一定的成效。
近三年来，上汽通用电动化转型按下加速键，布局新平台、新工厂、新车型。一顿操作之下，其新能源车销量逐年攀升，新能源渗透率从不及1%提升至现在（今年前4个月）的15.9%。
然而，根据上险量数据，今年1-4月，上汽通用三品牌的新能源车型累计上险量约为3万辆，其中，近八成来自别克微蓝6，而奥特能平台的四款新车，占比仅17%。
奥特能平台是通用汽车战略平台，虽然三年四款新车，但反响平平，在前四个月累计销量刚过五千辆。在动辄月销过万的新势力面前，这一成绩很难称得上及格。
经过三年的努力，上汽通用的电动化转型，于己，有所进步；于外，依旧任重道远。
“天下武功，唯快不破。”在中国这片热土，车企要想长久生存，就要讲求速度。去年，上汽通用团队换血，更新了团队，以求在智能化和电动化方面加快步伐。
事与愿违，努力奔跑的上汽通用，不但在新能源赛道没抢到份额，还在燃油车板块走起了下坡路，三个品牌原有的市场正在失守。
从2017年至2023年，上汽通用燃油车销量已连续六年下滑，从189.7万辆跌至80.5万辆。特别是2023年，其销量同比下滑幅度达到15.7%。
上汽通用在新能源车和燃油车两大阵营的不得志，已经影响到了整体财务状况的走低。
2017年是上汽通用销量巅峰的年份，也是营收最多的年份，达到2280.6亿元。随后开始下滑，2021年回升后，继续走低。在盈利方面，2023年上汽通用的净利润已经跌至25.4亿元，仅为2018年水平的六分之一。
将通用汽车拉回全球市场，则是另外一番景象，与中国市场形成鲜明对比。
2023年，通用汽车全年净收入达1,718亿美元，创历史新高，同比增长9.6%；净利润达101亿美元，连续三年超财务预期，同比增长1.9%。此外，2024年一季度净收入达430亿美元，净利润达30亿美元，调整后息税前利润达39亿美元。基于第一季度强劲的业绩表现，通用汽车上调了全年财务目标。
或许是药不对症，上汽通用在一次次的变革下，没有好转的迹象。眼下，上汽通用瞄准了混动赛道，推出全新一代PHEV智电插混系统。GL8作为别克的当打车型，最新上市的陆尊PHEV搭载了该系统，未来雪佛兰探界者Plus也将搭载该系统。
混动是当前新能源市场的增量助力，深耕混动市场，对于上汽通用是一个机会。下一个30年能否如约而至？姑且留给2027年。“不念过往，不畏未来”。在2027年到来之前，上汽通用要打的补丁很多，战略快速回归正轨，悬崖勒马，扭转下滑走势。
（图/文 网通社 王颖萍）
