日本车企又双叒叕造假了，而且这次涉及造假的企业包括丰田、本田、马自达、雅马哈、铃木等5家企业。
丰田官方发公告表示，有七款车型存在碰撞测试方法与相关规定要求标准不同的问题，其中皇冠、Isis、Sienta和RX四款车型已经停产，在售的卡罗拉Fielder/Axio以及雅力士Cross暂停销售。本田、马自达、雅马哈、铃木四家车企，还有31款车型涉及造假问题。
造假事件曝出后，6月3日丰田集团社长丰田章男、本田技研工业社长三部敏宏、马自达社长毛笼胜弘公开鞠躬道歉。本次碰撞测试造假说明丰田、本田、马自达等车企内部管理松懈、产品质量不可靠，很可能打击到消费者的购买信心。尤其是国内市场，合资车份额本就在不断下滑，造假事件堪称雪上加霜。
更关键的是，一次牵连出五家车企造假，并且还有数十家车企仍在调查中，只是日本车企造假的冰山一角。我们仍不知道，究竟还有多少家日本车企、多少款日系车仍存在造假问题。
造假有传承
最近十年，日系车几乎每年都会曝出造假事件，例如2015年被曝出的高田安全气囊造假，可能会对车内乘客造成二次伤害，导致30多人死亡，数百人受伤，全球上亿辆车被召回。高田气囊造假产生的影响，时至今日仍在延续。
2016年三菱汽车被“正义之士”日产汽车举报燃效测试造假，随后三菱汽车股票暴跌，日产汽车则趁机收购了三菱汽车34%的股份，成为其最大股东。2017年神户钢材造假曝光，包括丰田、日产等多家日系车和新干线、三菱机车都受到了影响。
由于当时互联网已经较为发达，该事件的影响很大，也让许多国内网友首次见识到了日本车企的另一面。
2018年，日产汽车也被曝出燃效和尾气排放造假，看来举报三菱时，日产并未意识到自身也有相同的问题。到了2020年，日本最大汽车供应商电装被曝燃油泵存在质量问题，全球约500万辆汽车被召回。2021年日本曙光制动承认质检报告造假，三菱电机被曝零部件检测数据造假。
从2022年开始，丰田成为了日本车企造假事件的“主角”。2022年丰田子品牌日野汽车曝出发动机存在数据造假问题，2023年丰田另一个子品牌大发汽车被查出在碰撞测试中有造假情况，而且连带丰田母公司的产品，此次造假事件共涉及六十余款车型。
当然，倒也不是说只有日系车造假，仅一个尾气环保排放问题，大众、福特、通用等老牌车企都曝出过造假事件。
日系车造假的离谱之处在于，第一造假太频繁，几乎年年都有爆料；第二过于“持之以恒”，许多造假行为居然已经持续了二三十年。例如2021年三菱电机造假问题，时间跨度长达35年。小通不禁好奇，日本的质检部门是不是摆设？
甚至本次造假事件曝光后，丰田中国第一时间发布公告称一汽、广汽丰田与雷克萨斯的测试实验依照中国法律法规，不存在安全和品质问题。小通认为，这份声明简直是对日本整个汽车行业的羞辱。
若是造假不能禁止，长此以往必将影响到日系车的声誉。尽管这些造假行为并未妨碍日系车热销，但日本车企和消费者们也需要正视，为什么日本车企造假事件层出不穷？
消费者需要的不是鞠躬道歉
作为一个90后，小通小时候在许多书籍、报刊中读到过关于日本的故事。那个时候日本给我的印象堪称理想之国，我也极为敬佩日本人的工匠精神，并对日本产生了一丝向往。然而随着中国经济的腾飞和互联网的发展，我对于日本的看法也越来越客观。
小通认为，日本汽车造假问题不断主要有三大原因。第一，制造业衰退。细看日本车企造假，会发现这些造假事件的起始时间大多是2000年前后，彼时日本已进入“失去的三十年”，整个国家经济萎靡。
1976年日本制造业占GDP总量的36%，1980就下降到了27%，2020年更是下降到19.8%。经济泡沫不断扩大，制造业出现了空心化，日本越来越多人才进入房地产、金融领域，导致制造业人才匮乏。
进入90年代后，日本车企一方面因缺少技术人才，许多研发项目进度缓慢，另一方面出于节约成本考虑，对于质量的把控松懈，为造假预留了空间。
要知道，过去汽车行业有一句口号“世界上只有两种混动，一种叫丰田，一种叫其他。”可如今比亚迪、吉利等车企纷纷发力混动技术，反而是丰田汽车在新能源时代举步维艰。
按照智慧芽创新研究中心发布的《2021年人工智能专利综合指数报告》统计数据，2018年到2021年全球AI专利申请数量中美韩位列前三，而且与第四名日本的差距越来越大。面对互联网、AI、智能汽车等前沿技术，日本真的拿不出足够的人才。
前段时间国内许多车企宣布要招募更多AI、软件技术人才，日本车企也有所动作，但丰田和本田不约而同选择与印度IT企业合作，原因大概率也与日本相关人才不足有关。
日本车企造假的第二项因素，则是为了守住“人设”。以前与网友们讨论汽车，大家比较认可的观点是德系车结实、国产车便宜、日系车油耗低，能效和排放造假，就是日系车为了守住固有优势。
毕竟日韩车常被国人调侃“吸能盒”，意在指出其为了低油耗使用较轻较差的材料，导致车身强度低，对车内乘客起到的保护效果差。一旦油耗也被超越，那么日系车除了品牌价值，将很难再拿出核心竞争力。
事实上，新能源汽车时代的到来，已经把日系车的油耗神话攻破，比亚迪、吉利、长安等车企的混动技术将百公里油耗降低到了4L左右，尤其是在拥挤的城市，混动技术带来的能耗优势过于明显。
日本车企造假事件较多的第三个原因，则是处罚过于宽松。每一次车企被曝出造假，高管出来鞠躬后，就看不到下文，以至于许多网友将曾被用于称赞日本人的“工匠精神”调侃是“躬匠精神”。
日本很多行业都是如此，出现事故后鞠躬道歉，但后续调查和惩罚措施太少，车企造假后果太轻，自然会存在侥幸心理。消费者需要的不是车企鞠躬道歉，而是车企彻查自身，确保产品质量。
日本车企若想改变现状，彻底消除造假问题，最好的方式制造业复兴，就像美国也在尝试制造业回归。问题是美国努力扶持制造业回流，并未取得太好的成果，甚至福特汽车首席执行官吉姆?法利 (Jim Farley) 都表示要向中国企业学习，小通认为日本很难实现制造业复兴。
既然难以实现制造业复兴，那么日本车企可能就要考虑另一条路了。
日系车的希望
2023年丰田和本田全球销量都在上涨，但主要依靠的是燃油车，在新能源汽车接受程度较高的中国市场，去年合资车的份额已低于50%。从三菱退出中国、广汽本田裁员来看，日系车在国内的竞争力正逐渐下降。
当然，未来很长一段时间内，燃油车都会与新能源汽车并存，但新能源与智能化无疑是汽车行业的大方向。日系车显然在电动化和智能化领域落后国内车企，再加上造假问题频出，或许可以考虑与中国车企反向合资，缩短产品开发时间、提升产品竞争力，而且还能借助中国成熟的供应链体系降低生产成本。
前段时间丰田汽车宣布将与华为、魔门塔合作，将推出搭载华为智驾硬件平台和魔门塔算法的车型。之前丰田还曾与比亚迪合作，铂智（bZ）系列曾有车型搭载比亚迪的三电系统，丰田很可能已经有与中国车企反向合资的想法。
去年大众宣布与小鹏、智己等中国车企合作，将基于中国车企开发的电动汽车平台研发产品，就属于反向合资。今年Stellantis也宣布与零跑汽车反向合资，将联合开发纯电车型。这些情况足以说明，中国车企的新能源技术已经得到了全球车企和消费者的广泛认可。
另外，大众汽车还发生过经销商从中国进口产品，运回德国售卖，算上关税依然比德国本土车便宜。贾跃亭更是怒喷小米能够成功，主要依靠中国低价格、高品质的中国供应链。综合考虑零部件和运输成本，日本车企即便把产品完全放到中国生产，再运回日本或其他国家市场销售，估计也不会亏本。
不可否认燃油车时代日系车的强大，但制造业衰退和车企的固步自封，令日系车在新能源时代落后中国车企。中国企业工业落后时，曾积极与海外车企合资，用市场换技术。如今形势逆转，日系车或许该考虑与中国车企反向合资了。
