上一篇我们简单分析了星途系列油车的销量以及展望，单单对于油车来说，去年星途全年销量12.5W辆，其中单月销量连续3个月超过了1.5W辆。但解构之后在国内的销量就只有5.3万辆了，的确不够好看。事实上，官方目前也清楚的知道，星途唯一快速成功的机会在于新能源，因此有理由相信，以后的主体新产品会以新能源为主。只是星途有一个问题，那就是品牌太过于平凡，没有坦克的硬派越野平替，也没有领克征战WTCR的决心，是的，有能力，但没魄力和决心。因为整体品牌知名度认可度太低是当下星途全系列产品的核心问题，唯一的破局方案就是在目前关注度异常高的新能源市场，只要有两款以上的爆款车型，那么星途，就真的是奇瑞的星途大海了！
追风CDM存在感实在太低，我们直接略过，追求性价比和良好的用料的用户可以考虑，或者耐心等待，找到库存车型去抄底。
瑶光CDM是目前星途混动的核心产品，你几乎可以认为是奇瑞系列超级混动的究极产品，但是受限于星途的品牌力和营销网点，销量短期内依旧难以拥有更好的表现，即使他拥有对比摩卡和领克08更好的性价比和唯一的CDC也只能接受这样的现状，5月销量看1300左右，长期看3000以上。
揽月CDM大概10月SOP，12前后上市，我们暂且不论。
星纪元ES，ES毋庸置疑是星纪元给予希望的车型，可惜SKU搭配不合理，知名度太低导致几乎没有声量，即使SU7上市同级车型全都蹭到曝光做对比的时刻，ES也几乎没有人想起来，即使他拥有更好的能耗更好的隔热更好的空间更好的刹车底盘，ES的失落真实的告诉星途，酒香也怕巷子深。ES5月销量看到1000以内，目前大家已经在期待改款的全新ES，在给到更好的显性配置以及更低价格的情况下，有可能销量会适度增加，冲击1500左右。
星纪元ET，ET是目前星途核心产品，也是在吃了ES这个闷亏之后，用来承担拯救整个星纪元序列的核心车型，同样的价格但碾压揽月的用料，在目前高端增程的市场硬生生给星纪元杀出来一条血路。目前大定订单应该在4万左右，5月交付3000辆，6月按照黄总的说法大概率在6000辆，长期销量维持在5000到一万之间，主力车型为增程20.58版本，增程销量占比长期来看应该会维持在64甚至73。
而后续4驱版本的满配增程应该能再给ET带来一波关注以及转化，内部目标一万台，略有难度，但完全可以期待。
其他车型方面，ET是没有6座版本的，但会有一款星纪元的6座车型，具体的信息目前不多，风哥的看法是，基于星纪元ET，依旧维持大单品战略，持续高频曝光坚持用户共创和良好服务快速响应，努力在25年让星纪元大的SUV冲击月销量2万甚至3万，只有这样的强势销量曝光，才会让星途成功跻身一线自主高端品牌。
毕竟，这是奇瑞集团的，星途大海！
