继长城之后，吉利也跟比亚迪干上了。魏建军、李书福和王传福这三位大佬，一时之间暗流涌动。
去年5月25日，长城汽车公开发布声明称，长城已向国家监管部门递交材料，举报“比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标”。
消息一出，引发轩然大波。
巨大的竞争压力之下，行业内企业间明争暗斗虽是常态，车企之间也经常发生各种嘴仗和摩擦，但一家车企公开举报另外一家车企，未见先例，这还是首次出现。一时之间，激起千层浪。
如此严重的问题，比亚迪自然不会“坐以待毙”。
当天，比亚迪就发出回应声明称：“我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。”同时，比亚迪多位高管在社交平台发声：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！”
随后，长城和比亚迪先后起诉多名网络大V，称涉嫌持续抹黑自己，相互将矛头指向对方。
长城和比亚迪之间的“大战”硝烟滚滚，行业内对此议论纷纷，至今仍无定论。
刚好一年过去了，吉利跟着长城的脚步，也跟比亚迪“干”起来了。
5月28日，比亚迪发布第五代DM技术，宣布刷新了汽车行业三大新纪录：全球最高发动机热效率46.06%，全球最低百公里亏电油耗2.9L，全球最长综合续航2100公里。
眼看比亚迪频刷热搜，吉利汽车坐不住了。
第二天，吉利汽车副总经理徐东卫发微博称，2023年吉利雷神发动机最高热效率46.1%，言下之意比亚迪的不算是全球最高。
随后，吉利汽车官方转发并配文“全球最高事实说了算”。
对于吉利如此暗戳戳“打脸”的操作，比亚迪并未忍气吞声，而是选择了硬刚。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞，连发两条微博，表示“不玩虚的，发布继量产”。言外之意，比亚迪的46.06%是量产技术，而吉利的46.1%只是实验室技术。
同时，李云飞还甩出一张46.5%的发动机产品认证书，表示“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已”。
长城的公开“举报”和吉利的公开“质疑”，对比亚迪的巨大影响不难想象。这就相当于，魏建军和李书福把王传福架在了火上。
值得注意的是，比亚迪在这两场“战斗”都没有落了下风。
长城举报之后，比亚迪的产品依旧大卖热销，当年总销量高达302万辆，跻身全球十大车企行列。吉利质疑后，也并未对比亚迪造成太多负面影响，反而好像是给比亚迪做了一波广告。
长城、吉利和比亚迪的“三国杀”，为车圈贡献了一场又一场好戏。
事实上，这些“嘴仗”的背后，车企真正在意和争夺的是市场。
2022年之前，吉利、长城、长安并称自主三强，属于头部一线车企，而比亚迪还远远落后。2016年至2021年，吉利连续五年蝉联自主销冠。
但是2022年，比亚迪大卖186万辆，把吉利的第一把交椅给抢走了。同时，比亚迪宋车型，也力压长城的哈弗H6，抢走了后者连续十来年的SUV销冠宝座。
自己的蛋糕被别人动了，自然会着急。
综合来看，吉利和长城虽然在销量上落后比亚迪，但在插混等技术上没有逊色太多。比亚迪作为被挑战者，并没有放松的余地。
当然，长城、比亚迪、吉利等车企的产品和技术之争，也是好事，整体上提升了中国汽车的竞争力，将合资品牌杀得节节败退。
如今，自主品牌的市占率攀升至超过60%，而合资品牌已经下降至不到40%。希望自主车企在良性竞争中共同进步，在国内彻底打败合资品牌，并走出海外成为大型跨国车企。
