几年前一位记者去日本车企高管家采访时，提出了一个非常难以回答的问题：“你们竟然敢把发动机出口给中国，难道不怕中国人偷学技术吗”？没想到这位日本高管竟然直言：“我哪怕把图纸送给中国人，他们也根本做不出像让日本这样优秀的发动机”！
此话一出，整个中国汽车界都感到汗颜！虽然日本车企高管极为狂妄，但也并非信口开河。中国汽车产业的心酸和无奈，恐怕只有我们自己知道。
1886年卡尔·奔驰制造出世界上第一辆汽车，1956年属于中国人的第一辆汽车（解放牌卡车）下线，我们汽车工业起步就比别人晚了整整70年！
然而想要发展自己的汽车产业，就必须要自研技术，尴尬的是当时发动机、变速箱的很多专利都在日本、美国、德国等汽车强国手里，我们不得不花大价钱去购买专利使用权。所以1978年开始，为了扶持本土汽车企业，我国开始搞“合资模式”，敞开国门放国外车企进来与本土车企合资，说白了就是“用市场换技术”。
直到2000年前后，我国自主品牌汽车才算是走向正轨。换句话说，我国汽车工业真正的发展时间也就是这20年来，然而西方已经近140年了！用20年的技术积累去对抗西方140年的技术积累，简直就是天方夜谭。这也是为什么日本车企高管敢说“把图纸送给中国人，也造不出像日本一样的发动机”的原因。
俗话说天狂必有雨，人狂必有祸，在传统燃油车领域的技术优势，给了日本、欧美等车企狂妄的资本，也让它们失去了不断改革创新的动力，最近这些年来一直在“吃老本”。相比之下，随着市场竞争越来越激烈，国产汽车品牌为了求得一线生机，纷纷发力。
前瞻实业家王传福早在2001年就坚定的认为，新能源将是未来汽车的发展趋势。20多年来比亚迪累计在新能源领域投入了1400亿用于研发，几乎每年研发投入都比利润高。技术狂人王传福这种“不计后果”的投入让日本车企刮目相看。
2008年，历时7年的研发后比亚迪终于发布了第一代DM技术全球首款量产插混汽车F3DM，彻底打破了日本车企在混动领域的垄断。2013年第二代DM技术上市，让家用车的加速能力比肩豪车。2018年，第三代DM技术发布，比亚迪把亏电油耗干到了4.3L。
在死磕DM技术20年后，2021年比亚迪终于“厚积薄发了”，随着第四代DM技术的发布，比亚迪把亏电油耗干到了“3”字开头，也让日本车失去了最大的卖点。同年，比亚迪年销量达到了73万辆，暴增75%！
然而面对比亚迪等中国新能源汽车的崛起，日本方面的态度却让人哭笑不得。之前本田CEO就曾嘲讽中国新能源汽车，认为：“中国电动车太小儿科了，就是在车机上重新换了一下图标”。说完转头就开始研究固态电池技术，企图在新能源下一个赛道上对中国弯道超车。
去年日本东京车展，像极了日本车企最后的挣扎，当日本车企们按照惯例营销吹嘘自己的概念车时。作为首家参展的中国车企，比亚迪仰望U8、腾势D9、元Plus、海豹、海豚等强势亮相，并且展示了一系列诸如刀片电池、e平台3.0等等核心科技。车展现场人挤人、人挨人，人满为患，跟冷冷清清的日本车企展台形成强烈的反差。
在第四代DM技术出来之后，技术狂人王传福问DM技术负责人：“你觉得第五代DM技术，我们能把亏电油耗做到多少”？负责人表示“肯定能做到3L以下”。王传福当即决定继续研发，因为在王传福看来，即便研发失败也就是白扔几十个亿而已，一旦成功就相当于给日本车企敲响了“丧钟”。
2024年5月28日，让日本车企闻风丧胆的第五代DM技术发布了！热效率达到了惊人的46.06%，亏电油耗仅2.9L，实现了全球最长综合续航里程2100km，是日本燃油车的整整3倍！在满油满电的情况下，第五代DM技术可以从北京一路开到云南昆明。
王传福并不会给日企任何喘息的时间，搭载该技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i同步开启上市和交付，而且秦L DM-i的起售价格只有9.98万元。续航、加速、油耗、舒适度、做工用料可以说全面吊打同价位的日本燃油车。对此，外媒的评价是：燃油车正式进入死亡倒计时。
核心技术是要不来、买不来、讨不来的，王传福提前布局20年，豪掷1400亿，终于用第五代DM技术改写全球汽车油耗史，彻底颠覆了日系车的最大卖点。比亚迪DM技术的发展史，就是对“科技自立”最好的注脚。
