今日，中汽协发布了2024年5月的中国汽车保值率研究报告，收到各家企业的连番降价促销，导致几乎所有类别车型保值率都有所下滑。
其中紧凑型SUV下滑了0.7%，中型SUV下滑了1.1%，中大型SUV下滑了1.4%，小型轿车下滑了1.4%，中大型车下滑了1.3%。
唯一没有下滑的类型居然是MPV，从64.8%上升到了68.8%。这也可以解释为什么所有车企都在研发MPV车型了。
另外，虽然车型下滑幅度是从大到小排序的，但实际上从整体保值率来看，依旧是越大的车越保值。
从数据上看，燃油车最保值的类别是MPV，保值率为68.8%，其次是中大型轿车保值率为63.2%，再其次是中大型SUV保值率为61.9%。
而最不保值的类别是紧凑型轿车54.2%，小型SUV保值率55.8%，中型SUV保值率56.6%，紧凑型SUV保值率57.7%。
关于传统燃油车的三年保值率，依旧还是老三样，卖不出去的保时捷依旧以76.6%的保值率排名第一，奔驰为66.5%排在第二，雷克萨斯以66.1%排名第三。第四位是本田64.6%，第五位是丰田61.1%。
而最不保值的品牌分别为讴歌、捷豹、英菲尼迪，他们的三年保值率都在50%以下。不过这三家品牌已经濒临退出中国了并不稀奇。
但沃尔沃、雪佛兰、标致雪铁龙还在中国售卖，其中沃尔沃和雪佛兰销量还不少，没想到他们的保值率也很低，甚至不如三菱汽车和JEEP汽车。所以在选购新车的时候要注意。
标致雪铁龙还可以理解，沃尔沃的保值率低很可能是因为售后太贵造成的，油耗高，售后贵，让很多二手车商不敢收沃尔沃。而雪佛兰纯属是经销商胡乱降价，导致二手车市场价格崩盘。
自主品牌方面，三年保值率最高的是默默无闻的广汽传祺，这说明广汽传祺的产品稳定性非常高，二手车市场都比较认这个品牌。
其次是领克、五菱、长安、吉利、哈弗。基本上维持了过去的排名，也说明这几家品牌在产品品质稳定性上比较可靠。
目前销量最高的奇瑞和比亚迪，这保值率排行榜上只能排在第九位和第十位，这也反映了二手车市场对这两家品牌的态度，不做过多评价。
排在最后三位的分别是理想、红旗和奔腾。其中奔腾一直都处于没人认领的状态，二手车残值低也很正常。
但红旗大张旗鼓的这么多年，销量节节攀升，在二手车市场却极不受待见。完全是产品质量太差导致的，很多二手车商都拒绝收红旗车，因为卖不出去，所以喜欢红旗的就不要变心，当传家宝留着吧。
新能源车方面，纯电动车最保值的海鸥和Taycan，最不保值的是问界M5和从没听说过的五菱Air EV晴空。
插电混动车方面，最保值的是保时捷Cayenne和Panamera，最不保值的是问界M7和领克09PHEV。
实在没想到在二手车市场，问界M5和问界M7两个遥遥领先都不受待见。有时候二手车经销商都态度比厂商吹的牛逼更可靠。
需要强调的是，燃油车给出的都是三年保值率，而纯电动车和插混车给出了1年和3年的保值率。因为很多新能源车还没有三年的历史。
而三年保值率和一年保值率的榜单相差很远。比如你很难想象，长安奔奔和零跑T03的三年保值率仅次于Taycan，排在第二名和第三名。
而已经停产的欧拉黑猫和欧拉白猫，三年保值率高达57.7%，比别克、大众的平均水平还要高。所以好的产品市场会说话，什么车该停产什么车不该停产，企业要做到心中有数。
总结，之所以要有保值率排名，实际上就是给消费者一个更客观的维度去了解产品。不是销量越好的车就产品就越好，也不是技术遥遥领先的车就是好车。
二手车商作为商人，最知道什么车好卖，什么车会砸在手里，容易砸手里的车自然保值率就低，而容易脱手的车保值率越高，买新车不要看厂商怎么说的，还要看看二手车商是怎么说的。
