在政策和市场的双重作用下，2023年，我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。随着新能源汽车市场的快速发展，各大车企也在积极布局。去年11月，东风汽车发布了全新新能源品牌——东风奕派，试图抢抓机遇实现新赛道超车。
然而，理想很丰满，现实很骨感。被东风汽车寄予厚望的东风奕派似乎并没有准备好迎接激烈的市场竞争，入局不到一年，无论是影响力还是销量，都远未达到预期，颓势尽显。目前东风奕派旗下在售车型，只有一款奕派007。数据显示，奕派007上市首月的销量只有1220辆，即便是四月份受到北京车展流量的影响，销量也才2795辆。
作为东风集团重点打造的新能源品牌之一，相比于同时期“年轻人第一辆新能源”的小米和产品序列经验丰富的吉利银河，初出茅庐便入虎穴的奕派总是有些缺乏热度和爆点。毕竟，目前东风奕派产品阵容还不是太丰富，而且知名度相对较低，与一些已经拥有深厚市场积淀的品牌相比，东风奕派在消费者心中的认知度和信任度还有待提升。再加上奕派007上市时间也不长，面对市场中诸多炙手可热的竞争对手，要想在短时间内收获更多的市场份额并不容易。
目前，奕派007的竞争对手，有不少都采取了以价换量来提升竞争力，在价格上相近的情况下，使得消费者在购买时可能会进行详细的比较和考虑，而奕派007面临的压力和挑战自然不言而喻。东风奕派对于自家沉淀的造车技术、价格和安全进行了大力度的强调，但市场已经证明，眼花缭乱的自研新技术无法赢得消费者的青睐，而在配置上，东风奕派也只是承诺了市面上同价位主流配置它都具备。
在空间方面，奕派007拥有4880mm车长，以及2915mm轴距，而零跑C01长宽高分别为5050/1902/1515 mm，轴距达到了2930mm，整体看起来更加豪华大气。在动力性能方面，虽然奕派007有不俗的表现，最大扭矩为310牛·米，最大功率160千瓦，但是与零跑C01（最大扭矩360牛·米，最大功率为200千瓦）相比还是略逊一筹。而且在续航方面，东风奕派007和零跑C01存在一定的差距，其530km的续航里程相比零跑C01的625km来说，少了近100km。
此外，消费者已经处于消费升级阶段，品质也是他们关注的重点。据汽车第三方投诉平台车质网显示，奕派007已经遭到了不少车主们的投诉，比如跑偏、影音系统故障、电路故障、车身异响、充电故障、胎压监测故障、漆面起泡开裂等问题。不得不说，对于一款刚刚上市不久的车型而言，这样的品控确实令人担忧。一款新车型能否实现真正的崛起，至少要有半年的市场考验，奕派007也不例外。但是，2024年中国市场中新能源汽车内卷比较严重，本来新品牌产品品类就不够丰富，也没什么用户基础，再加上品质这一因素的影响，奕派007要想实现快速的崛起，确实难度很大。
众所周知，进入2024年以来，新能源汽车市场上掀起了一场空前的价格战，对于有技术有实力的车企来说，打价格战可以承受得起。就像比亚迪拥有强大的垂直整合能力，能够有效降低成本。反观一些在成本上不占优势的车企，比如前有威马人去楼空、关店、停产，天际资产被冻结，爱驰被列为失信被执行人，后有高合在年后被爆出资金链断裂、员工降薪与裁员、停产等一系列问题后就撑不住了。
一个个鲜活的例子都在预示着2024年中国新能源造车的竞争只会更激烈，市场洗牌也会加速，就像达尔文的《进化论》一样，优胜劣汰，适者生存。而优胜劣汰不断强化导致众多车企不得不断臂求生以价换量，而持续至今的“价格战”，对企业自身的造血能力要求也越来越高，尤其像东风奕派这种刚成立的新品牌，在这种转型的关键时刻更需要集团盈利能力的支持。数据显示，去年，东风集团股份销售汽车约208.82万辆，同比下降15.3%，已跌至近10年来的最低水平。与此同时，东风集团利润在近20年来首次由正转负，母公司权益持有人应占亏损39.96亿元，和2022年的102.65亿元相比，下降了139.93%。试想，如果一个品牌长期没有造血能力，又没有母公司的资金来源支持，那还能坚持多少久呢？
如今，余飞现任东风汽车集团旗下东风奕派营销事业部总经理。据公开资料显示，余飞曾在江铃汽车任职超4年，历任销售大区经理、皮卡品牌经理等职位。2019年5月加入长城汽车担任皮卡商企总监，同年10月又被调到了欧拉，担任欧拉品牌副总经理，2021年，欧拉系列累计销量同比增长了140%。2022年7月，余飞开始进入东风，任岚图汽车销售服务有限公司总经理。但是岚图的表现并没有欧拉那么顺利，当年岚图汽车累计销量1.94万辆，仅达到2022年年中调低后销量目标的63%。
在东风奕派，余飞负责营销工作，致力于推动奕派品牌的发展。在新能源汽车市场上，众多品牌都在努力打造具有独特卖点的产品，然而，奕派007在某些方面可能缺乏明显的产品差异化，这使得它在与竞争对手的比较中难以脱颖而出。更糟糕的是，奕派007的定价策略也显得颇为尴尬。其售价区间与秦PLUS、汉、轩逸、凯美瑞等实力派车型存在重叠，而在这两个价格区间内，消费者有太多的选择。无论是新能源的自主车型还是其它合资燃油轿车，都对奕派007构成了巨大的竞争压力。如果东风奕派想要逆势崛起，这对于担任东风奕派营销事业部总经理余飞来说，恐怕是任重道远了。
周治平现任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。资料显示，周治平于1971年1月出生于江西吉水，北京理工大学管理科学与工程专业毕业，正高级工程师。此前，周治平先后在长安汽车、一汽集团担任重要职位。作为东风奕派战略规划和市场定位的总设计师，周治平无疑会对东风奕派的发展给予高度的关注和支持，他的领导将可能影响东风奕派的战略规划和市场定位。据了解，在去年东风乘用车新能源品牌“跃迁行动”的规划中，东风立下了到2025年实现新能源汽车年销量突破100万辆的目标。
具体到每个月，东风汽车要完成超过8.3万台的销量数据。但是，从目前东风汽车的销量表现来看，这显然是“不太可能的”。纵观国内车市的主流车企，大都有至少一款能够担当销量的主力车型。但是，反观东风汽车，虽然拥有东风纳米、东风风神、东风奕派等多个品牌，旗下拥有车型众多，但即使如此，也没有一款车型的单月销量能突破1万辆的，甚至三个品牌的月销量加起来最高都没有达到过2万辆，这是一个值得思考的数据。剑指突破100万辆，这对东风汽车来说，无疑是一个巨大的挑战，需要付出大量的努力。
车叔总结
这是最好的时代，也是最坏的时代。车圈淘汰赛才刚开始，车企们只能拿实力说话，否则适者生存的汽车市场，保不准谁就是下一个淘汰。而东风奕派的未来仍然是充满迷雾的不确定性，余飞曾表示，奕派品牌的建立给所有勇于探索的时代新锐带来更好的选择，并列举了奕派品牌的三个差异化优势，包括东风汽车深厚的造车积淀和信赖底色、大量的发明公开量和授权量，以及东风依托全球战略合作伙伴的资源协同能力。然而，奕派007在市场上的表现面临一些挑战，与竞争对手相比，其价格、续航里程以及车身尺寸等方面并不占优势，同时产品质量还频遭质疑，实力不到位的品牌注定会被市场边缘化。在这个内卷严重的车市，周治平、余飞能否让东风奕派在新能源市场站稳脚跟，这一切还有待时间的检验。
