“目前奥迪A6L的优惠折扣是29个点，加上其他优惠算下来差不多是七折左右。”6月2日，环京地区某一汽奥迪4S店的销售人员告诉新京报贝壳财经记者，目前店里大部分车型都有不同程度的优惠，优惠力度大部分在8万元-20万元之间，奥迪Q4e-tron低配车型优惠完裸车价不到20万元。
某一汽奥迪4S店。新京报贝壳财经记者 王琳琳/摄
6月3日，北京某一汽奥迪4S店的销售人员也告诉记者，目前购车很合适，大部分车型的优惠力度都超10万元，例如奥迪A4L优惠接近15万元，而奥迪e-tron全系的优惠都在20万元以上，最高可优惠26万元；此外还有0利息的分期政策。
而一汽奥迪的大幅降价也只是外资车企在中国汽车市场一个缩影。6月1日-6月3日，新京报贝壳财经记者咨询及走访北京、环京地区多家主流合资品牌和豪华车品牌4S店发现，目前多家跨国车企在终端销售市场都加大了降价幅度，以促进终端成交量的增长。
汽车行业资深分析师梅松林在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，中国汽车市场一直由本土品牌和外资品牌（包括合资和进口品牌）相互交织发展而来；当本土品牌品质提升上来后，外资品牌的品质优势不再，就不得不降价缩小同本土品牌的性价比差距。
直降、0息花样促销，外资品牌加大降价力度
以奥迪Q5L40豪华型为例，上述环京地区某一汽奥迪4S店的销售人员给记者提供的初步报价单显示，原价42.08万元，若选择分期，优惠后裸车价为27.35万元；若选择全款，优惠后裸车价为31.56万元。此外，该销售人员表示分期可以选择五年0利息长贷款，但要在第三年还清剩余本金；她进一步表示如果现在订车，优惠还可以进一步沟通。
环京地区某宝马4S店的销售人员告诉记者，目前店内优惠力度都很大，大部分都在10万元以上；例如宝马i3目前优惠在16万元左右，最低配裸车到手不到20万元；宝马X3优惠近12万元，3系优惠达12万元；如果订车还能够优惠几千元。此外，北京某奔驰4S店的销售人员也表示店里多款车型都有不同程度的优惠，例如奔驰GLA优惠10万元，奔驰C级也优惠接近10万元，奔驰EQEAMG的优惠也达到10万元。
二线豪华品牌雷克萨斯、凯迪拉克等也同样较大幅度的降价。环京地区某雷克萨斯4S店的销售人员告诉记者，以雷克萨斯ES为例，目前可优惠差不多5万元，分期贷款也有相应的优惠政策；环京地区某凯迪拉克4S店的销售人员表示，目前购车很划算，车型优惠力度都很大，例如XT6优惠接近13万元，其他车型也有数万元的优惠。
某雷克萨斯4S店。新京报贝壳财经记者 王琳琳/摄
不仅豪华品牌降价，主流合资品牌也在加大优惠力度。环京地区某一汽-大众4S店的销售人员告诉记者，店内大部分车型都有优惠，优惠幅度在数万元不等；以揽巡为例，分期可优惠7万多，全款可优惠5万多；另外ID.4CROZZ低配版优惠完的价格不到14万元。他表示主要还是为了增加成交量，优惠力度增加后进店咨询的消费者也增加了，成交量有一定变化。记者走访期间正值中午，店内仍有咨询的消费者。
环京地区某一汽丰田4S店的销售人员表示，目前荣放、卡罗拉、亚洲龙等车型的优惠在数万元不等，如果购车价格还可以再谈。此外，广汽丰田、北京现代、东风本田等合资品牌也均有较大幅度的优惠，优惠力度都在数万元不等。不过，值得一提的是，销售人员会强调分期贷款购车的优惠力度比全款更大，分期会有低首付、低利息或者0利息等政策。
合资品牌市场份额缩水，专家：不能依靠一种模式生存
主流合资品牌、豪华品牌降价与其在中国市场销量表现有关。
中汽协数据显示，今年前4个月，自主品牌乘用车市场份额63.5%，同比上升8.4个百分点，创历史新高。这意味着，合资品牌市场份额已不足四成；其中，德系和日系市场份额还勉强保持在10%以上，美系、韩系、法系等市场份额均维持在个位数。
而从品牌表现来看，今年4月一汽-大众零售销量同比下滑15.6%，至此已经连续三个月零售销量下滑；今年4月丰田中国在中国市场销量同比下降27%。深度科技研究院院长张孝荣表示，随着中国品牌竞争力增强，市场加速向新能源汽车转型，目前跨国车企在中国汽车市场的份额受到挤压。
某一汽-大众4S店。新京报贝壳财经记者 王琳琳/摄
在梅松林看来，一旦本土品牌品质达到消费者期望值，其性价比优势就体现出来了，反过来倒逼外资品牌提升性价比。“跨国车企在中国市场的发展到了需要转变的阶段。”梅松林进一步解释称，外资品牌不能依靠一种模式在中国市场长存，现在到了真正本土化阶段；这个转变就是从过去仅依赖品质竞争上升到依靠有品质的性价比竞争。
此外，合资品牌也在加大转型力度，一是与自主品牌深化合作，如小鹏汽车与大众汽车、上汽集团与奥迪汽车等；二是推出新电动品牌，如本田中国推出新电动品牌。
张孝荣表示，跨国车企应该加大在新能源汽车领域的研发，加强本土化研发，更好地适应中国市场的需求和偏好。在梅松林看来，跨国车企在中国市场应全方位提升资源配置效率；一是充分利用包括传统燃油车和新能源汽车在内的中国供应链优势；二是降低利润和销量预期，保住市场份额就是赢，保持适当盈利就是赢；三是针对中国市场，二次开发本土化产品；四是补足合资企业决策效率低的短板。
新京报贝壳财经记者王琳琳
