雷克萨斯的产品质量一直是业内顶尖的,这一点是无可置疑的。它们的车型不仅做工精良、耐用性强,而且在安全性和舒适性方面也是领先水平。这对于很多追求品质的消费者来说,是一个非常重要的卖点。雷克萨斯一直在不断推陈出新,努力满足年轻消费群体的需求。比如最新的NX车型,就采用了非常运动化的外观设计,吸引了不少年轻买家。而且雷克萨斯也在积极布局新能源领域,未来必将推出更多电动和混动车型。我认为雷克萨斯完全有实力在国内市场站稳脚跟。它只需要继续保持产品质量,并及时跟上市场潮流,推出更多符合年轻人口味的新车型,相信一定能赢得更多年轻消费者的青睐。
我对雷克萨斯这个品牌有着非常深刻的印象。从最初进入国内市场时,雷克萨斯就以其高端、稳定和纯正的进口身份,吸引了大批70后和80后消费者的青睐。那个时候,雷克萨斯可以说是BBA(宝马、奔驰、奥迪)之外,另一个令人向往的豪华车品牌选择。
当年雷克萨斯的用户群体,无疑比BBA更加高端一些。以入门级的ES240车型为例,当时的指导价就在40万左右,加上一些费用后,落地价格基本上在45万元左右。至于像LS、RX、LX这些更高端的车型,其品牌价值就更是远超BBA了。可以说,雷克萨斯在那个时期,是真正意义上的"有钱人的座驾"。
不过,时代在不断变迁,雷克萨斯也面临着新的挑战。为了提高在高端市场的占有率,并为整个丰田集团带来更多利润,支撑日系产业的发展,雷克萨斯不得不追求更高的销量目标。于是,他们开始在国内市场推出了更加入门的车型,比如ES200和CT200h等,试图覆盖之前无法触及的消费群体。
我记得最初ES200的指导价是27.9万元,但由于动力表现一般,加上经销商疯狂让利,ES200的实际交易价格在很长一段时间内都比宝马3系、奔驰C级还要低。通过这种"低价策略",雷克萨斯终于从BBA手中抢走了一部分市场份额。
转机出现在2018年前后,雷克萨斯推出了一代全新的车型设计,超前的造型设计吸引了大量年轻消费者的关注。我个人认为,这一代设计确实拯救了雷克萨斯品牌,让它重新焕发了生机。
改款后的ES开启了疯狂加价模式,上一代卖到26万多的ES200,一波波加价后顶到了30万以上。虽然市场监管部门多次处罚,但雷克萨斯的加价行为仍然难以阻挡,这从根本上说明了供需失衡,背后是大量用户蜂拥而入。
如今国内定价在29.9万，相比之前的定价，足足贵了3万多，比如在美国,ES350的价格只有4.1万美元左右,相当于国内价格的一半多一点。即便是在日本本土,ES300h的价格折合人民币也就31万元左右。
可是来到国内市场,ES200的裸车价已经和宝马3系高功率版相差无几了。我觉得对于现在这些更加年轻的消费者来说,他们未必会因为ES200是进口车就放弃拥有更好操控的宝马3系。ES200作为一款特供国内的车型,虽然成本更低,但定价却是虚高的,主要目的还是为了获取更多利润。
