几十年来，中国一直在为世界生产汽油动力汽车，赢得了廉价内燃机汽车出口大国的声誉。在短短三年的时间里，这个国家的汽车制造商完成了一件看似不可能的事情——超越了传统汽车，成为尖端电动汽车的出口商，而不是冒烟的化石燃料燃烧器。
像Y Combinator联合创始人保罗?格雷厄姆这样的科技预言者并没有忽视这种巨变，他最近用直言不讳的评价总结了这场巨变:“谢天谢地，美国至少还有特斯拉。想象一下，如果我们不得不依靠通用汽车来与之竞争。”
这些不祥之兆凸显了底特律传统品牌和全球其他老牌汽车制造商目前面临的严酷现实。正如保罗所指出的，“技术变革常常使新进入者取代现有者。当他们这样做时，它往往是永久性的。所以，不管我们喜欢与否，我们的默认假设应该是，这就是事物的新秩序。”
毫无疑问，通过积极的政府政策、开创性的电池技术突破，以及比亚迪、蔚来和小鹏等摆脱了数十年燃烧包袱的新兴企业，中国的电动汽车攻势正以惊人的速度向前推进。
行业分析师表示，到2023年，中国将占全球电动乘用车出口的70%以上。专家预测，随着传统品牌继续努力重组和重新定位其供应链，令人吃惊的份额今年可能会进一步飙升。
中国一夜之间崛起为电动汽车出口大国，向从欧洲到拉丁美洲的展厅推出了价格合理的远程车型，这标志着世界汽车制造的新秩序正在形成，而就在10年前，很少有人能预见到这一点。现任者忽视这些新的挑战者，后果自负。
世界各国汽车出口趋势图
忘记底特律、慕尼黑和东京过去的汽车竞争吧。在未来几十年里，电动汽车和汽车注定会主导道路和销售排行榜，北京是底特律、更不用说慕尼黑、东京和其他所有传统汽车中心现在不得不担心的新霸主。
