放眼全球汽车市场，如果提到皮卡在哪个国家卖的好，那么澳大利亚一定是不能被忽略的存在。
2023年，澳洲汽车市场乘用车和商用车新销量总计1,216,780辆，刷新了历年来创下的最新纪录，在其中，四驱皮卡车型占据了17.2%的市场份额（约20.93万辆），这仅仅只是四驱皮卡所占据的市场份额。
在2023年澳洲汽车市场的销量榜单中，前三名被皮卡包揽；当时福特Ranger共售出63,356辆，丰田Hilux售出61,111辆，五十铃D-MAX共售出31,202辆，远超其他乘用SUV、轿车销量，由此可见皮卡产品在澳洲当地的确有着不小的受众群体。
而在同年的澳洲皮卡销量榜单中，我们也看到了中国皮卡出口的强劲实力，位列前十的排名内，长城炮售出9,616辆，同比上调23.2%，其中4驱车型共售出9,363辆，2驱车型售出253辆；上汽大通T60售出9106辆，同比上涨52.8%，其中4驱车型售出9027辆，2驱车型79辆。
两款产品不仅展示了自身强劲的4驱产品实力，值得一提的是，上汽大通LDV T60销售的车型中含有部分eT60，这也是目前澳大利亚国内唯一一款中型纯电皮卡，引起了当地对于此类产品的关注。
得益于2023年自主品牌在澳洲市场取得的成绩，今年不少车企也纷纷入局澳洲市场。例如已经上市的长城山海炮、山海炮HEV、江淮T9；除此之外，还有更多新车企和新车型将入局澳洲皮卡市场，例如目前正在参加路试的比亚迪皮卡，将要出口到澳洲的雷达RD6等等。
说到出口，因地制宜才是重中之重。通过整合上述出口的国产车型，我们可以发现，这些国产车型有一大部分是中型皮卡，这和当地的用车环境息息相关。
自20世纪30年代以来，福特澳大利亚公司发明了“Ute”（多功能轿卡）这一更适用于澳洲本土的皮卡名称，与美国的“大皮卡文化”不同，澳洲的皮卡文化更偏向于实用性。相比美国盛行的大皮卡改装，澳洲当地会更偏向于中型皮卡。
对于这一结论，澳洲汽车市场可是有着充足的数据支撑。2023年全年销量到2024年的4月，排名前三的皮卡车型一直是福特Ranger、丰田Hilux、五十铃D-MAX；并且通过2023年澳洲皮卡销量排行得知，前十名基本全是中型皮卡，而在美国拥有较高销量的全尺寸皮卡，例如福特F-150和RAM 1500，在澳洲销量榜单上却是表现平平。
要知道，澳大利亚属于发达国家，人均GDP和美国并没有太大差距。之所以全尺寸皮卡在澳洲销量并不高，是因为以下几个原因。
1、产品进出口问题
随着霍顿汽车在澳大利亚正式宣布停产，澳洲的汽车市场便没有了本土企业的存在，逐步被进口车企所占领，而对于众多外来车企来说，产品进口便成了一大难题。
以日系品牌为例，此前在澳洲进行销售的全尺寸皮卡为丰田坦途和日产泰坦，后者停产后，仅剩丰田坦途一个留有日系血液的全尺寸皮卡，而目前这款车的主要组装工厂在美国丰田汽车制造公司(TMMTX)整车工厂，并没有澳洲本地工厂。所以想要购置这样一台车，算上运输费用，车企的成本压力偏高，价格也随之升高，而这笔钱只能落在消费者的头上，这也就是为什么，丰田坦途2023全年在澳洲仅售出20辆的原因。
2、注册路税费用
在澳洲，不同规格尺寸的皮卡需要根据当地的规则（例如车辆的重量、发动机气缸数等）支付不同的注册费用，车辆越大越重、动力越强，需要交纳的注册费用就更多。例如在新南威尔士州（地域名），起亚Picanto（小型车）需要交纳的路税费用为264澳元，而RAM 1500的车主需要交纳的路税费用为733澳元。
除此之外，在昆士兰州（地域名）需要根据气缸数计算注册费用，4缸发动机需交纳360澳元，而对于拥有更多气缸数的全尺寸皮卡，例如老款RAM 1500搭载的HEMI 5.7L V8发动机，就需要交纳799澳元的路税费用。
3、使用习惯＆认可度
1934年，福特澳大利亚的本土工程师推出了首个适用于澳洲人民生活中的Ute，随后在很长的一段岁月里，轿卡一直存在于澳洲人民的生活中，无论是出行还是搬运货物，Ute都能够胜任，可以说这种将轿车与皮卡融为一体的车型十分适合澳洲市场，时至今日，当地人民对于这种轻巧、方便且尺寸并不大的皮卡情有独钟。
还有一方面的因素是，在澳洲，自行车运动十分盛行，曾经一篇当地媒体报道称，一个自行车团体建议在城市地区禁止大型皮卡车。由此可见，当地人民对于全尺寸皮卡的认可度并不是很高。
通过上述限制，我们基本可以了解到全尺寸皮卡在澳大利亚销量并不高的原因。不过近段时间，当地民众也渐渐了解了全尺寸皮卡在空间、动力、运输方面的优势，他们对于此类车型的需求正在逐步增加。
除此之外，由于地形因素，澳大利亚山路较多，道路崎岖颠簸，这对车辆的道路通过性给予了很大的考验。相比两驱皮卡，四驱皮卡的动力、操控、道路通过性更强，可以为当地用户带来极大的便利。
2023年的澳洲汽车市场中，四驱皮卡车型占据了17.2%的市场份额（约20.93万辆），并且四驱车型在整个澳洲皮卡市场中占据了绝大部分的市场份额。例如福特Ranger 2023年共售出63,356辆，其四驱车型共售出58,621辆，长城炮2023年共售出9,616辆，其四驱车型共售出9,363辆。
除此之外，整个澳洲市场的四驱皮卡销量在2024年保持着增长队形。2024年1月共售出15,966辆四驱皮卡，同比增长12.9%；2024年2月共售出17,959辆四驱皮卡，同比增长29.4%；2024年3月共售出17,629辆四驱皮卡，同比增长7%；2024年4月共售出16,198辆四驱皮卡，同比增长32.8%。
澳洲市场当地对于四驱皮卡车型的重视程度有目共睹，在今年，四驱皮卡的销量相较于2023年仍保留着持续上涨的态势。那么既然知道当地用户喜欢哪种类型的皮卡，接下来就需要了解一下当地对于哪个品牌认可度高了，不过想必各位心中也有了答案。
而通过上面的数据可以得知，对于当地受众较广的中型皮卡，目前仍然被福特、丰田等产品巨头所占领。参考2023年澳洲皮卡销量榜单前十：
1、福特Ranger 63,356辆（+33.4%）
2、丰田Hilux 61,111辆（-5.1%）
3、五十铃D-MAX 31,202辆（+28.2%）
4、马自达BT-50 17,526辆（+35.4%）
5、三菱Triton 16,641辆（-39.3%）
6、丰田LC70 11,414辆（+0.2%）
7、长城炮 9,616辆（+23.2%）
8、上汽大通T60 9,106辆（+52.8%）
9、日产纳瓦拉 8,499辆（-19.3%）
10、大众Amarok 6,626辆（+46.8%）
从上面的数据可以看出，前十名基本还是被美系、日系车占领，其中日系皮卡占据了6个席位，而福特Ranger也是7年来首次超越丰田Hilux跃居第一，在此之前丰田Hilux一直属于统治地位，由此可见日系品牌在澳洲皮卡市场近乎垄断。
早期日系皮卡以皮实耐用、性价比高得到了众多消费者的青睐，并且日系汽车出海历史十分悠久，早就在中国汽车工业处在摇篮的时候，日系汽车就已经销往全球了。
尽管如此，国产品牌以“后来者居上”的姿态，通过强劲的产品实力和更实惠的性价比优势，在2023年，中国汽车出口量终于超过了日系汽车跃居第一，在全球市场开辟了一条血路。
在澳洲皮卡市场，凭借着长城、上汽大通等车型的优秀销量表现，为后续国产车型登陆澳洲提供了市场，未来澳洲还将上市多款国产皮卡，希望届时国产皮卡的产品实力能够得到更多澳洲用户的认可。
