轰炸机的突防能力一直是其核心指标之一，为了提升轰炸机的突防能力，二战后各军事大国也是想尽了办法提升战机的某项指标。
1955年时，“3马赫轰炸机项目”正式立项，美国开始了招标。
1958年时，北美航空公司的XB-70轰炸机方案通过，美国正式开始了研发XB-70轰炸机的历程。
为了获得更大的推力，XB-70轰炸机采用了足足6台发动机，且这些发动机使用的还是在当时看来比较危险的硼基燃料。
靠着这种设计，XB-70轰炸机的极限飞行速度超过了3马赫，勉强达到了美国空军的要求。
XB-70轰炸机的机身材料是能抗高温的不锈钢和钛金属，这种金属能抗高温但是不隔热，飞机在高速飞行的过程中会让驾驶室的温度也逐渐升高。
为了减缓驾驶室内温度的提升，XB-70轰炸机又采用了物理隔热的设计，机身是两层钢板中间夹着蜂窝结构。
靠着这一系列大胆的设计，XB-70轰炸机成为了一款在上世纪60年代就能达到3马赫极速的轰炸机。
性能方面，XB-70轰炸机空重93吨，最大起飞重量250吨，最大载重约为11吨，能携带14枚W62型核弹头。
当然这个代价也是巨大的，XB-70轰炸机一次加满燃油需要加136吨的燃油，这也只能使它达到8000公里的航程。
1966年出现了一次撞机事故，XB-70轰炸机总共有2架原型机，其中一架原型机在进行飞行表演时和一架F-104相撞，这直接摧毁了美国继续研发XB-70轰炸机的信心。
XB-70轰炸机在经过漫长的研发后，最终在1969年进行了一次试飞后彻底结束了项目。
参考资料：
空军之翼·《折翼的“女武神”-美国 XB-70 轰炸机史》
