去年，马自达CX-50行也这款车刚上市时，备受关注，毕竟大家都想看看日渐衰落的马自达能不能凭借这款新车逆风翻盘。
结果是，虽然这款车具备一定的产品素质，但是出生在这两年的燃油SUV想要在啊市场上获得认可，其难度还是相当大的，何况马自达除了在老消费者心中有点情怀加持外，在年轻消费者心中，也并不是很有品牌优势的二线车企。
再加上马自达CX-50行也死咬价格不松口，指导价15.98万-23.98万元，难以打动消费者，有网友称：“本来准备买CX-50行也，但最后价格没谈拢，转身买了丰田荣放。”更有小伙伴表示都快被马自达磨得没购买欲望了。因此，马自达CX-50行也上市遇冷，销量逐渐低迷。
就拿4月份来说，马自达CX-50行也仅卖出974辆，并且这还是最近几个月表现最好的一个月，可以说马自达CX-50行也基本以失败收场了。
其实马自达CX-50行也也并不是没有翻身机会，但问题就在于，马自达的降价总是伴随很多前提条件，要知道现在内卷的风已经刮到新能源汽车市场，降价信息满天飞，消费者早已经对车企降价见怪不怪，马自达却还在玩套路降价，真没啥诚意，目前马自达CX-50行也在市场仅给到了直降1万元的优惠，售价从15.98万元起来到14.98万元起。
了解市场的小伙伴应该都知道，降1万在现在的紧凑SUV市场当中，基本可以说是等于没降，同级本田CR-V直降4.3万，RAV4荣放也给到了3.7万的直降优惠，锋兰达直降3万起步价已经来到9.58万元，就连比亚迪宋PLUS DM-i也在今年推出了更便宜的荣耀版。在这种局面下，马自达CX-50行也显然是无法翻身的。
不过，从产品力角度来看，马自达CX-50行也还是非常过关的，经典的家族式设计，配备较大尺寸进气格栅，还有辨识度很高的大灯开眼角设计，整车中规中矩，颜值在线；
该车长宽高4785/1920/1638毫米，轴距2815毫米，在紧凑级SUV市场中，空间占据一定优势，就是实际乘坐起来后排空间有点显小；
内饰主要追求实用，配备了悬浮式中控屏幕以及液晶+机械式的仪表组合，中控显示屏采用可触摸屏，保留了机械式开关按键，车机系统集成马自达第三代悦联系统，支持CarPlay，对于追求科技感的小伙伴不太友好，但是实用性没得说；
动力该车搭载2.0升自然吸气和2.5升自然吸气可选，其中前者的最大功率为114千瓦，峰值扭矩为200牛·米，后者的最大功率为138千瓦，峰值扭矩为250牛·米，传动系统均匹配6挡自动变速箱，从试驾体验来看，新车的驾驶平顺性带来人马合一的驾驶体验，但是七仔底盘方面的调校不比德系车来得稳重，自然吸气发动机也没有涡轮增压发动机来得直接，对于很多急性子不太友好。
写在最后
数据显示，2023年长安马自达销量跌破10万辆，以8.8万辆、同比下滑14.7%的成绩草草收尾，今年的1-4月份其累计销量仅为2.5万辆，品牌平均销量已不足7000辆。
在这样的成绩下，很难让人看到长安马自达在国内市场继续生存下去的希望，就在近日其又宣布大规模召回，雪上加霜，再次陷入绝境，降价或成唯一出路。
