作者 | 牛莉
出品 | 车旅人
2024年的车市，川渝朋友们最懂。
——这不就是血战到底吗？！
一个都不能走，都给我留下，战斗到最后一刻。
电动车市场如此，混动车市场如此，燃油车市场更是如此。
电动车和新势力好歹还有流量，做不成买卖，至少能赚点儿吆喝。
燃油车仿佛两头受气，要销量没销量，要流量没流量，日子过得如吃了苦菜。
但也有例外，例如，上汽大众。
由上汽大众总经理贾健旭、上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民领头的上汽大众，作为合资车企的老大哥，这两年硬生生闯出了另一条路。
5月30日，一代神车途观的换代版途观L Pro正式宣布上市，上汽大众给了这一代途观一个非常有个性的定语——“最聪明的燃油车”。
单纯从市场营销角度看这个定语，只能用一个词形容：绝了！
直击痛点。
当前市场，燃油车之所以如此不受待见，合资车企为何逐渐在年轻人心中失去影响力，最核心原因就是智能化不足，换句话说，就是不够聪明。
现在好了，我，一代神车途观，现名途观L Pro，被誉为“最聪明的燃油车”，智能化和新能源车比一点也不弱。同时我是油车，没有充电、补能、安全焦虑，你选择我的理由是不是充分许多，概率是不是也要高许多？
01
最聪明的燃油车
怎么做到？
贾健旭曾经说过，上汽大众要做“最快速的跟随者”。
与造车新势力、民营企业比起来，涉及股东双方的利益，合资车企的决策速度肯定是慢一拍的，但偏偏当前的汽车行业正在经历一场快速的巨变，曾经2-3年一小改，4-7年才换代的节奏早已跟不上时代的步伐。
虽然做不了引领者，但上汽大众有能力做到，在看清趋势之后快速跟随，而且凭借股东双方的实力和40年合资顶流的经验，能创新式跟随，不仅能避免许多不必要的坑，而且还能一边跟随一边进化，做得更好。
例如关于现在最炙手可热的智驾系统，途观L Pro搭载的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，是上汽大众与大疆车载深度合作的结晶，采用独到的惯导双目方案，可以实现0-130km/h全速域的L2++级驾驶辅助功能。
在发布会上，上汽大众和大疆感叹这6年合作开发过程中的不容易，大疆在开发过程中必须通过德国大众的各种严苛测试。
俞经民感慨，6年时间还是太慢了，但迟到总比不来好。
在两天深度试驾过程中，我也体验了这套智驾系统，与当前市面上第一梯队的智驾方案相比，也丝毫不逊色。
话说回来了，但凡要干成一件事，第一，足够重视，第二，足够有实力。这两样东西，上汽大众和大疆都有，别人能干成，上汽大众就能干得更好。
这一代途观L Pro不但很智能、很聪明，而且它的智驾系统还充分考虑了中国驾驶员“老司机”特有的驾驶习惯，更适合中国消费者使用。
途观L Pro还特别提到了它独一无二的灯——IQ. Light高分辨率智慧投影大灯。
作为大众最高科技含量的大灯，单侧大灯就达到了25,600像素，同时大灯提供专属车道照明、窄路车辆示宽及迎宾/欢送投影灯效等多项功能。
新能源车另外一个大亮点——车内各种大屏幕，途观L Pro这次也把屏幕的配置给拉满了，6屏交互体验。
整车车机语音系统是由国内顶级的科大讯飞提供的，不但支持方言识别，甚至能进行声音克隆。
简单一句话，那些新势力会的，途观L Pro这次一样也没落下。
油电同智，从今以后谁说油车比电车笨，途观L Pro第一个不答应。
02
算一笔账：
3年拥车成本仅4万多
历史上第一次，上汽大众在途观L Pro上市发布会上，现场改价格。
途观L Pro的上市指导价是：23.68万-26.68万。
首先是“油电同权”，上汽大众限时为用户减了2万的购置税，因为电动车可以享受免购置税政策，上汽大众出面为用户免掉这部分费用。
其次，就是3年8折的保值回购政策。
“有了这个政策，用户到店基本也不需要再去谈价格了，我们帮助消费者已经算好了、锁定了拥车3年的成本，无需再担心价格。所以，我们希望为用户提供聪明的选择，遇事不决选大众。”
老实讲，看到拥有40年合资造车经验的老大哥上汽大众在上市发布会以及专访上不厌其烦的帮助用户算账，我是比较惊讶的。
他们没有喊一句空话、大话，而是从用户真正的使用场景出发，解决用户最关注的问题——拥车成本问题、二手车残值问题。
3年8折保值回购。
讲一句良心话：业界良心，绝无仅有。
因为这是上汽大众，40年合资经验的造车顶流，神车途观进入中国市场14年，拥有超过280万的用户，上汽大众总共拥有超过2700万的保有客户。
不要简单、孤立地看这个3年8折保值回购政策，这个政策的背后是上述一系列的底气加持的。
“胖头俞”俞经民介绍，因为上汽大众有金融托底方案，有上汽大众持股的保险公司为途观L Pro保价，上汽大众遍布全国各地的1000家授权经销商不仅卖新车，还有官方认证的二手车，能像新车一样做分期付款，质量担保，做保值回购置换。
这就是上汽大众的底层硬实力。
在当下这个血战到底的车市竞争环境下，许多时候，拼的并不是谁一时更能降价、更能卷，真正拼的是企业的硬实力，谁能坚持到最后，谁就能笑到最后。
03
合资顶流新活法：
“哪里不足补哪里”
在深夜采访过程中，除了网红老板俞经民高能量输出外，上汽大众大众品牌营销事业 执行总监傅强的观点也很启发我，油车为什么就不能智能化？
傅强说，“通过与大疆车载的深度合作，结合智能灯光、智能交互、智能座舱，再加上高阶导航，共同构成了一辆智能的油车，并且这个油车在油车体系里做到最智能，和新能源的主流车型能够完全看齐。”
其实许多用户在购买电车时，并不是不想购买油车，而是缺少一款能够同时满足里程焦虑和智能性方面需求的油车，途观L Pro就为这样的用户而打造。
这几年，在造车新势力的大肆鼓吹下，仿佛只有新能源车才能实现智能化，燃油车他就没有智能化那个命。
但这其实是个美丽的曲解和误会。
电动车的智能化耗电，燃油车的智能化同样也是耗电，燃油车也有电池，驱动可以用油，但是智能化完全可以交给电池。
上汽大众途观L Pro攻克了这个难关。
今年上半年，与多数合资车企沟通过程中，得到的信息和感觉总是悲观大于乐观，曾经风光无限的合资车企陷入了深度迷茫。
但在和上汽大众一众高管沟通过程中，我仿佛看到了这个时代合资车企的新活法，用当今的一句时髦话讲，上汽大众身上没有内耗，他就是在实实在在的解决遇到的各种困局和问题，一如我们的人生，谁的人生都不是一帆风顺的，遇到苦难和低谷时，哀叹命运不公、时运不济是没有任何用的，有这功夫，不如去研究一下实实在在能做些什么。
上汽大众大众品牌高端车型营销高级总监钱漾是一位工程师出身的90后车市营销老将了，途观L Pro接下来的销量就是他在主担。
俞经民透露，途观L Pro仅仅是个开始，后续，帕萨特的Pro版、途昂的Pro版都将陆续推出。
牛姑娘说：
车市在分层。
占据舆论顶流的，未必能占据销量顶流。
新能源虽是大势所趋，但行业的发展并不以部分人的意志为转移。
面对内卷，面对过度竞争。
合资车企真的只剩下“东风无力百花残”了吗？
至少上汽大众的答案绝不是这样，神车途观也绝不会将“铁王座”拱手相让。
许多车企老大其实都心知肚明，车市竞争虽然残酷，但汽车行业绝不是寡头行业，中国汽车市场需要百花齐放。
上汽大众新推出的途观L Pro或许能给诸多深陷困境和迷茫的合资车企提供一些解题方法。
尽管，胖头俞说，上汽大众什么旗也不扛，只专注为用户着想。
这就是上汽大众，这家40年合资车企顶流和他的管理者们的大智慧。
