梅赛德斯在一级方程式摩纳哥大奖赛上展示了其赛季中期升级的第一阶段，乔治·拉塞尔获得了一个新前翼的使用权。
该设计明显不同于车队赛季初期的设计，表明这家德国制造商在试图让其W15在各种速度下表现更佳时改变了方法。
早期的分析表明，银箭的性能特征过于狭窄——要么在高速弯道中竞争力强，但在低速弯道中表现不佳，要么相反，在低速弯道中表现良好，但在快速弯道中表现欠佳。
如之前报道的那样，车队的赛道工程总监安德鲁·肖夫林曾将车队的情况比作拥有一床过小的被子——只能盖住脚趾或头部，但不能同时盖住。
梅赛德斯面临的挑战在于找到需要什么来让被子变大——使其赛车在所有速度范围内都能正常工作。
车队老板托托·沃尔夫表示：“肖夫林的比喻很棒，我们现在可能正在解决这个问题。我不认为这床被子目前足够大，能够同时覆盖脚和头，但我们正在接近。”
“蒙特利尔的下一场比赛是一条有点例外的赛道，但我们将在那里添加一些东西，并将在巴塞罗那添加一些东西——只是试图一点点改进，考虑到也可能会有挫折。”
新前翼的变化
新的前翼设计是一次彻底的革新，放弃了赛季初引入的新颖上襟翼设计（红色箭头），而采用了全跨度解决方案。
这导致鼻子旁边的内侧固定部分变窄，而两个上襟翼的可调节部分比之前更宽。
最大的收获应该是在设置赛车时提供更多的灵活性，这似乎是让其在不同速度范围内表现良好的关键。
这些变化还导致鼻子的主体和尖端部分进行了调整，从而触发了前翼主翼形状的变化。
这种变化最好见于主翼的形状，它现在在中央跨度上稍微平坦一些（参见红线对比）。
同时，主翼的外侧部分也进行了小的调整，前缘不再在外侧部分有弯曲（黄色高亮），在连接到端板的地方具有更紧密的半径。
襟翼与端板连接处也进行了大量的调整，主翼和第二元件的弦高进行了调整，第二元件现在成为了两个元件中更重要的一个。
第二元件现在再次连接到端板，端板的下部已被压平以配合它。
后两个元件仍然采用了梅赛德斯上赛季初首次引入的半分离方法，但它们已被优化以适应周围的变化。
此外，另一个小翼片从上襟翼上伸出来，位于端板和调节器之间的空隙中，以帮助产生车队所希望的外洗效应（红色箭头）。
车队只有一个这样的新前翼，并决定给拉塞尔使用，汉密尔顿选择等待到蒙特利尔再首次尝试这种新方法。
来自前翼的早期反馈似乎令人鼓舞，尽管摩纳哥可能不是评估它的最佳赛道。
但肖夫林认为，随着其他小更新的加入，接下来的比赛应该会给出一些关于梅赛德斯在解决W15的致命弱点上取得了多少进展的明确指示。
他说：“车队通常不会在摩纳哥带来升级套件是有原因的，因为这是一个非常低速的赛道。”
“事实是，它非常繁忙，直道很短，实际上很难评估任何东西。但我们所看到的所有数据都表明它在提供性能方面有所提升，在汽车感觉方面带来了好处。”
“乔治对此感到满意，他觉得这是朝着正确方向迈出的一步。”
“我们对迄今为止看到的情况感到满意，但我们将在蒙特利尔了解更多，然后特别是在像巴塞罗那这样有更广泛弯道速度范围的赛道上，你可以真正开始了解它。”
