由于集装箱严重短缺，中国至俄罗斯的货物运输费用急剧增加。据俄罗斯媒体报道，中国空集装箱短缺的原因有很多。
自今年年初以来，中俄集装箱运输的即期运费翻了一番。 5月份，它们的价格上涨了50%，市场参与者预计价格还会进一步上涨。造成这种情况的原因是红海冲突：也门胡塞武装的袭击迫使船只绕道好望角，航班时间延长导致途中集装箱数量增加。
5月倒数第二周，多数航运公司将海运集装箱运价上调了15%至30%；铁路运输的情况类似。海关和物流经纪商KBT总裁尤利娅·施伦斯卡娅(Yulia Shlenskaya)补充说，由于设备普遍短缺，以及中国车站向俄罗斯发送直达列车的计划减少，费用变得越来越昂贵。Global亚洲方向运营总监尔盖-萨福宁科夫(Sergei Safoninkov)解释说，铁路进口成本增加的另一个原因是哈萨克斯坦铁路关税税率增加了430-500美元。
铁路集装箱运输
价格上涨的另一个原因是俄罗斯和中国之间的贸易额增加，这需要更多的集装箱。与此同时，集装箱从西方合作伙伴返回的速度要慢得多，因为运往东方的货物量明显减少，而且欧洲出口商通过俄罗斯联邦过境运输的难度更大。
俄罗斯FM Logistic国际运输业务总监雅罗斯拉夫·别洛乌索夫(Yaroslav Belousov)表示，由于集装箱短缺以及与中国结算的复杂性，5月至6月有大量未装运的货物转移。与中国的金融物流困难导致船舶利用率不足、需求被压抑以及舱位不足。萨福宁科夫补充说，平均等待时间已增加到两到三周。
SOTA物流业务发展总监伊戈尔-切尔尼舍夫(Igor Chernyshev)表示，中国的集装箱短缺已经成为永久性的问题。尽管该国每年生产多达300万种不同的集装箱，但主要集装箱制造商的订单直到8月底都已经排满，但此后订单有所增加，工厂将在11月份之前保持产能。据施伦斯卡娅介绍，从4月底到5月初，集装箱平均租金上涨了500-700美元，达到1700-2100美元，具体取决于中国地区。与此同时，一些合作伙伴提供“优先”或“保证”集装箱运输的付费服务，价格为 400 至 600 美元，施伦斯卡娅补充道。
反过来，由于俄罗斯远东港口方向的出口限制以及波罗的海和亚速黑海盆地船队的拥堵，俄罗斯无法向东部出口集装箱。切尔尼舍夫指出，主要由于俄中贸易不平衡，数以万计的人聚集在俄罗斯西部地区。因此，集装箱业主更愿意将其作为废品出售。
