中国汽车市场的寒意开始波及豪华车市场。
今年1-4月德系豪华品牌三巨头，除奥迪品牌销量增长外，奔驰宝马销量均不同程度的下滑；捷豹路虎、林肯、凯迪拉克等品牌亦未能逃脱负增长的魔咒；而超豪华品牌的保时捷更是同比下滑超过38%。
豪华车市场风声鹤唳的态势下，雷克萨斯却演绎出风景这边独好的局面。乘联会进口车数据显示，1-4月雷克萨斯销量55264台，同比增长36%。
另据工商联汽车经销商商会的终端销量数据，1-4月雷克萨斯销量58317台，同比增长43%。无论进口数据，还是终端实际销量，都佐证了雷克萨斯在前4个月产销两旺的客观事实。
值得注意的是，今年1-4月，中国进口车进口量为21万台，同比下降8%；而雷克萨斯在进口车大环境并不乐观的情况下，依然实现了较高的同比增长就变得更加“耐人寻味”。
“股神”沃伦巴菲特曾经说过一句名言：只有在潮水退去时，你才会知道谁一直在裸泳。其意思是在短期非理性的市场因素退去后，你才会看到什么公司具有真正投资价值。
如今，这句话同样适用于解释当下中国豪华车市场的格局，意即在豪华品牌粗放式增长降温与退却后，你才能看到哪个豪华品牌更具“价值”与发展韧性。
事实上，对雷克萨斯来说，销量的逆势增长是独特的品牌战略、运营模式以及产品特质带来的一个必然结果。
雷克萨斯坚守原装进口的品牌战略，在保证产品品质的同时，无形中也强化了品牌的豪华性与差异性。毕竟，在中国市场在售的豪华品牌中，绝大多数品牌都实行了国产化。而国产化的豪华品牌因产能提升、生产成本更具优势的因素，对提升销量、扩大市场份额的愿望更加强烈，这也导致国产化豪华品牌在价格体系管控方面相当脆弱；反过来看，供大于求的局面也注定了“价格战”的发生。
记得在雷克萨斯品牌在世纪之初进入日本市场时，就曾经提出过一个灵魂之问：什么是品牌？一位雷克萨斯经销商就表示：供略小于求的关系就是“品牌”。
坚持订单式生产，是雷克萨斯品牌一直以来坚持的运营理念，这种模式能够更好地反映真实的“供需关系”以及品牌的动态竞争力；雷克萨斯可以根据订单数量的变化，灵活合理地调整产能，这样一来，既能确保供需的平衡，也能保证价格体系的稳定，而且还能稳固品牌二手车的保值率。
产品的卓越口碑与优秀的服务，让雷克萨斯逐渐形成了有别于其他豪华品牌的“生存链路”。
一方面，雷克萨斯用户较高满意度天生具备自传播性，自传播性能够带来较高的复购率与增购率；另一方面，雷克萨斯是豪华品牌阵营中唯一提供免费维修保养的品牌，在消费者愈发理性的趋势下，免费维修保养与高质量服务的价值被越来越多的消费者所认知。
当然，丰富的产品矩阵与多元的电气化技术，也是雷克萨斯在新能源时代表现越来越好的重要原因。目前，雷克萨斯是唯一提供燃油、HEV油电混动、PHEV插电混动以及BEV纯电动车型的豪华汽车品牌；而且电气化技术涵盖了轿车、SUV、MPV以及硬派越野车四大主流品类，这也是在豪华品牌中是唯一的存在。
中国汽车市场越来越“内卷”，豪华车市场的竞争亦愈发白热化，各品牌之间的竞争已经不再局限于泛泛的品牌、产品及技术，而是逐渐转型“价值竞争”。何为价值？是人有我优，更是人无我有。
