引言：全球电动车领军企业特斯拉的操盘手马斯克直言，世界是个巨大的“草台班子”，希望接下来在新能源下半场，比亚迪王传福领导的这支“草台班子”，能够多一些担当和责任感，带好头而非坏头。
三年河东河西，作为自主品牌新能源领军者兼销量新晋“一哥”，比亚迪要想真真正正坐稳头把交椅，“德配位”很重要！
“安全是最大的豪华”、“刀片电池利刃出鞘，比亚迪要将‘自燃’彻底从新能源汽车的字典里抹掉”……
四年前的2020年三月，在刀片电池的发布会上，比亚迪汽车创始人兼董事长王传福，信誓旦旦向行业及消费者发出铮铮誓言，要彻底根治行业及消费者对电动车“自燃起火爆炸”这一安全性核心痛点！
比亚迪汽车董事长王传福
借此，比亚迪希望普罗大众消费者在选购新能源电动车时，不必再“谈电色变”，而是可以放心大胆的买。
尤其是比亚迪生产的电动车，得益于刀片电池的超高安全性能，可以做到不自然、不起火、不爆炸……
然而，实践是检验真理的唯一标准，时间这剂良药也专治各种吹牛逼不打草稿。
回过头来看，尽管船夫哥的上述口号喊得震天响、牛皮吹的呱呱叫，过去这几年时间里，不说比亚迪旗下的新能源汽车年年月月天天都有爆出自燃起火的案例，最起码也最骨感的一个现实问题，依旧摆在广大新能源汽车消费者面前：
自燃、起火，乃至爆炸，迄今仍未真正彻底从新能源汽车的字典里抹掉！！
比亚迪家的新能源汽车也不行，还做不到王传福当年夸的那般厉害和神奇。
为此，网络上不少网友和吃瓜群众、以及新能源汽车消费者，开始用“王大嘴”、“王传销”来调侃和形容比亚迪王传福，为了推销比亚迪生产的新能源电动车，营销口嗨起来没有下限更无历史责任感！
生命不是儿戏，消费者和车主用户的生命财产安全大于天。
作为国内新能源汽车领军型车企和销量大户的比亚迪掌门人，在新能源锂电池技术还没有真正取得革命性突破进展的当下，岂能一味为了营销和博眼球，罔顾事实和客观规律，如此过早和夸大宣传？
别说是四年前的2020年了，即便是放到2024年的当下，以及可预期的接下来两三年甚至更长时间维度里，谁敢断言“自燃起火”这个核心安全隐患，能够彻底从新能源汽车的字典里抹去？！
王传福四年前的牛皮言论
别嘴犟，除非哪天固态电池技术真正开始成熟稳定并大规模量产应用了，过去、当下、及接下来三两年时间里，包括比亚迪汽车旗下的各式品牌的新能源汽车产品在内，市场上在售的新能源汽车普遍仍将采用液态的锂电池作为充放电载体。
液态，乃至所谓半固态的锂电池，先天性就存在自燃、起火，甚至爆炸的风险隐患，这是锂电池先天性的物理及化学属性，不以比亚迪王传福董事长的个人意志为转移。
这一点，本身就是技术理工科专业背景出身、堪称电池专家的船夫哥，自然比我更懂。
既然如此，王传福为何还要信誓旦旦如此公开高调喊出，这种明显站不住脚且不符合科学事实的营销口号呢？
说到底，为了商业利益没有下限。
为了最大程度地推销自家的电动车产品，过早和夸大宣传新能源汽车的安全性足以让消费者“闭眼冲”，既是对盲目选择比亚迪电动车的消费者生命安全极不负责，也是对新能源汽车行业整体健康可持续发展的一种潜在巨大伤害。
令人遗憾和不齿的是，尽管四年前王传福的上述公开叫嚣言论，早已被证明是不负责任的吹牛皮不打草稿，过去数年间大量比亚迪电动车自燃起火的案例，也无疑将船夫哥的脸“打肿”的不成样子......
但时至今日比亚迪和王传福们的虚假夸大无良营销，仍丝毫没有减弱的迹象。就在日前比亚迪第五代DM技术暨秦L DM-i发布会上，比亚迪汽车方面和王传福董事长，再次口出狂言！
不仅公然玩起来无节操和下限的文字游戏，甚至为了片面强调比亚迪混动技术的牛皮节能性，居然大写加粗搞出了“百公里馈电油耗低至2L”的营销闹剧。
对此，吉利汽车方面第一个率先下场，对比亚迪的这个所谓“2L油耗”进行了公开科普和“打假”。
吉利控股集团高级副总裁、新闻发言人杨学良甚至公开评论，“还是实在一点好，估计老一辈科学家健在的话也会这么想。”
要知道，比亚迪秦L DM-i的这个所谓“2L油耗”，准确的说是2.9L，而且是在已经被业界和工信部淘汰掉的NEDC测试标准下取得的数据。
如果换算成新的也更具说服力和参考价值的WLTC标准，真实油耗参照值至少在4L上下！
吉利控股高级副总裁杨学良评论比亚迪2L油耗营销闹剧
作为国内销量领先的新能源龙头型车企代表，比亚迪在最新的技术和新车宣传上，居然还在掩耳盗铃自欺欺人式的沿用几十年前的落后标准进行测试和夸大宣传，着实让人大跌眼镜，也无疑会对不明缘由的广大消费者产生误导。
更让人毁三观的是，在这场发布会前，比亚迪汽车方面还高调喊出了“工业奇迹”的营销口号，一度引起不少行业人士的反感和不适。
有业界同仁公开直言，好一个工业奇迹，比亚迪秦L的这个所谓“工业奇迹”，确定不是重新定义了“工业奇迹”这个词？
如果工业奇迹能够如此轻佻和滥用，那么我想以后每家车企大厂但凡有大型新车/技术发布会，都可以轻易拿来“亵渎”一番。
事实上，四年前比亚迪王传福公然喊出那句饱受争议的，“将‘自燃’从新能源汽车的字典里彻底抹掉”的雷人语录过后，过去几年间，行业里面已经相继出现了太多友商们跟风效仿，大家相继都喊出了自家的新能源电池技术，可以做到“不自燃不起火甚至不冒烟”！
由此一来，不仅极大的误导了广大消费者和公众对于新能源电动车安全隐忧的客观认知，还极大的降低了整个行业的公信力。
乐逗汽车注意到，除了吉利此番公开硬怼之外，去年针对比亚迪旗下部分DM-i油电混动车型，为了省成本偷工减料将业界普遍采用的“高压油箱”改为“常压油箱”、涉嫌排放不达标一事；
另一家知名的车企大厂长城汽车，也一度向国家工信部环保部等多部门进行了实名公开举报！
长城汽车去年公开实名举报比亚迪涉嫌排放造假
前有长城汽车公开实名举报比亚迪涉嫌排放不达标，现有吉利汽车公开硬怼比亚迪新车新技术夸大营销误导公众和消费者......
很显然，作为国内汽车厂新晋“自主一哥”的比亚迪，正在面临一场“德不配位被围攻”的尴尬局面。
古人云，高处不胜寒，能力越大责任越大，越是位居高处，越是要“吾日三省吾身”，谨言慎行的同时，严于律己做好表率。
扪心自问，比亚迪汽车之所以能够站上今天的高位，除了搞电池和电动车比较早押对了宝、成为国家和产业政策最大的扶持者与获利者外;
相较于吉利长安长城奇瑞等其它自主强企友商，论技术、论品牌，论德行，真的是技高一筹、遥遥领先吗？
全球电动车领军企业特斯拉的操盘手马斯克直言，世界是个巨大的“草台班子”，希望接下来在新能源下半场的角逐中，比亚迪王传福领导的这支“草台班子”，能够多一些担当和责任感，带好头而非坏头。
三年河东河西，作为自主品牌新能源领军者兼销量新晋“一哥”，比亚迪要想真真正正坐稳头把交椅，“德配位”很重要！
