长城汽车在欧洲市场紧急“刹车”。据外媒报道，5月28日，长城汽车德国有限公司（GWMD）召开全员大会，宣布计划于在8月底关闭欧洲总部，并解雇包括长城汽车欧洲总部首席商务官 Steffen Cost在内的全部100 名员工。
该报道中指出，欧洲总部的关闭并不意味着长城汽车将退出欧洲。长城在欧洲市场的销售业务和售后等服务仍将由当地代理经销商负责，相关由中国总部管理。而长城汽车将继续在德国、英国、爱尔兰、瑞典等国销售汽车，但是新的市场扩张计划将会暂缓。长城的这一突然决定，引发了业界的广泛关注。遥想两年半前，长城汽车在2021年11月22日，在德国慕尼黑设立欧洲总部，将加速推进长城汽车欧洲战略落地。按照当时的计划，欧洲总部职能将涵盖研发、销售和管理等重要方面，并将加强和扩大长城汽车与供应商之间的合作，比如对上下游供应链的投资。对此，长城汽车方面对媒体表示，此举关停总部与欧洲电动汽车市场（尤其是德国市场）放缓有关。另外，欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查后可能会征收惩罚性关税，这些给长城带来了非常高的不确定性。
在2023年，长城在海外市场总共销售了316,018辆汽车，同比增长82.48%，其中仅有6300辆销往欧洲。今年1-4月，长城在欧洲市场销量为1621辆，尽管同比增速达到147%，但在欧洲市场整体规模仍然较小。其主要海外市场在俄罗斯、泰国、南非和巴西市场等国家。欧洲作为中国、美国之后，全球第三个千万量级的市场，我国许多车企都在进行布局。但这并不是一个能够简单攻克的市场。作为大众、宝马、奔驰、Stellaintis等全球车企的大本营，中国车企想要在这一市场破局，机会就在新能源转型上。在众多欧洲国家中，中国电动车大多会将挪威和瑞典作为布局欧洲的跳板，而后陆续布局英国、德国、法国等市场。在这些市场中，此前不少中国车企已经获得了不错的成绩，比如小鹏G9、比亚迪ATTO-3/汉/唐等车型，在2023年多次跻身部分国家的新能源月销TOP20之列。
但是进入2024年，中国电动车企在欧洲市场面临的情况变得更加严峻。一方面，德国、法国等国家相继取消了电动车补贴，对销量表现产生一定的影响。另一方面，欧盟对中国生产电动车发起了价格补贴调查正在进行，以及未来欧盟可能会提高中国电动车进口关税，也对中国电动车开拓欧洲销量产生负面影响。以今年4月份为例，在英国、德国、法国、挪威、瑞典这五个代表性的国家，中国电车销量几乎全线溃退。在这些国家的4月电动车销量榜单TOP19中，除了有着欧洲血统的MG，基本上已经看不到中国电车的身影了。目前，从中国进口的汽车要缴纳10%的欧盟关税。外界预测可能会将对中国汽车关税上涨至30%-40%。参考美国已经在5月14日宣布，将对中国纯电动汽车（EV）征收相当于目前4倍的100%的惩罚性关税，此轮欧盟反补贴调查结果可能也并不会乐观。
对于欧盟的这种做法，不少欧洲本土企业高管都跳出来反对。宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）曾发出警告：“欧盟很快就会搬起石头砸自己的脚”；梅赛德斯-奔驰的首席执行官康林松（Ola K?llenius）呼吁欧盟将眼光放长远，称“保护主义正在走向错误的道路”。而Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）更是直言，电动汽车关税是一个陷阱，并不会让西方汽车制造商在面对成本更低的中国品牌时免于风险。随着电车增长放缓和悬在头上可能的高关税，致使中国车企不得不放缓布局欧洲的步伐。为了反补贴调查和即将发起的关税，像奇瑞、比亚迪和上汽已经官宣将在巴西和匈牙利等地建厂，以谋求在欧洲市场中的发展机会。此外，长安也曾对外表态，将适时在欧洲、美洲等地布局制造基地，完善产能。这样来看，在一众中国车企中，已经与Stellantis搭上线的造车新势力零跑，拓展欧洲市场面临的压力可能会小一点。尤其是那些在国内遇阻，希望借助欧洲市场超车的新势力们，这种幻想可能就得就此打住了。
