去年刚过完 60 大寿的保时捷 911，紧接着今年就放了一个颠覆过去、震撼世人的大招──它，来电了！
把涡轮玩出花
保时捷给 911 车系用涡轮的历史已经很久了，早在 1974 年 930 代 911 TURBO 便用上了涡轮，而后在 911 车系最后使用气冷发动机的 993 代 911 TURBO 上，用上了并联式双涡轮以及整合式排气旁通阀门技术。
再至 997 时代 911 TURBO，则是首度用上一项至今还在不少涡轮增压发动机上，让涡轮迟滞减少且增强给压效率的技术── VTG 可变截面叶片。可以说 …… 在 911 的进化史中，涡轮技术演进也是精彩的一幕。
说回此次新发主角── 992.2 代的 911 Carrera GTS，它搭载了全新开发的 3.6T 涡轮增压发动机，其排量跟 Carrera 搭载的 3.0T，TURBO S 搭载的 3.7T 确实不同，不知道跟之前 911 GT2 使用的机器有没关系？
另外，这台发动机配置的涡轮也很不一样，正其名应为：电动废气涡轮增压器！
顾名思义，电动废气涡轮增压器多了一套集成式电机位于压缩机与涡轮之间，透过电机瞬间发力的特性，可以瞬间提升涡轮增压叶轮的转速以避免涡轮迟滞，实现即时增压。
此外，这台电机还可当作发电机，当涡轮叶轮被透过废气推动时，它能从中汲取能量，产生 11kW 的电能。
由于有了电机在发动机低转速时为涡轮叶轮提供运转动力，所以工程师可以不用顾虑涡轮迟滞问题，尽情将涡轮往高增压性能方面设计。因此 911 Carrera GTS 的发动机不像以往要靠两台涡轮加持，仅仅一台涡轮就能让其释放 357kW 最大功率、570Nm 最大扭矩。
电机进驻
不仅来电的涡轮，让 911 Carrera GTS 颠覆 61 年发展史的，还有它的 T-Hybrid 动力系统内包括了永磁同步电机，说中文就是这车是混合动力的！
电机被集成在新款的 8 速 PDK 双离合变速箱中，即使在怠速状态下，电机也能够辅助水平对置发动机提供 150Nm 额外驱动扭矩，带来 40kW 系统功率提升。
更有意思的是，911 毕竟是超跑，要塞进一套混动系统可不像 Panamera、Cayenne 那么简单──为了克服 911 空间不大的安装限制，保时捷工程师为 911 Carrera GTS 用上了体型、重量和传统 12V 启动电池相当的轻量化 400V 高压动力电池，其可存储 1.9kWh 的电量，足够这车混动行驶，并且也能达到降低油耗的目的。
在电机助力下，911 Carrera GTS 系统总输出功率达到 398kW，总扭矩达 610Nm！
除了动力系统引人瞩目之外，911 Carrera GTS 的 " 下盘功夫 " 也经过优化――悬挂系统全面改进，后桥转向系统首次成为标准配置，以提升车辆高速行驶稳定性，并且缩小转弯半径。
当然，保时捷动态底盘控制系统（PDCC）的防侧倾稳定系统也进驻到新车上，利用电液控制使悬挂运作更加灵活和精准。加上还有保时捷主动悬挂管理系统（PASM），以及降低 10mm 的底盘离地高度，种种设定都让 911 Carrera GTS 的操控性相比以往更上一层。
新车配备前 245/35ZR20、后 315/30ZR21 固特异 EAGLE F1 轮胎，抓地力不俗。
有了 T-Hybrid 动力系统与经过优化的悬挂加持，911 Carrera GTS Coupé 从静止加速至 100km/h 仅需 3.0 秒，最高车速可达 312km/h。保时捷品牌形象大使 J?rg Bergmeister 甚至在纽北赛道上驾驶它创造了 7 分 16 秒 934 的单圈成绩，比前代车型的相应版本快了 8.7 秒，可见这来电的 911 实力更强了，而且还更环保。
入门更强大
除了引人瞩目的 911 Carrera GTS 之外，身为 911 家族中入门车型的 Carrera 也在此次发布会迎来了 992.2 代进化。
新车拥有优化的外观设计、更好的空气动力学性能、全新的内饰，以及大幅扩展的标准配置。
外观方面，992.2 代 911 的外观更加简练，包括新款保险杠，以及将所有照明功能融为一体的矩阵光束 LED 大灯，如此一来便可省去前行车灯，并为车辆前部采用更大的冷却通风口创造了空间。
在这款选配的矩阵光束 LED 大灯中，每个大灯都有超过 32000 个像素点，其中远光灯道路照明距离可达 600 米以上，并且还能提供例如与驾驶模式关联的动态弯道灯、车道增亮、建筑工地和狭窄道路灯、防眩目远光灯 …… 功能。
车尾部份，重新设计的贯穿式尾灯和 "PORSCHE" 字样融为一体，使 911 的车尾显得更宽、更深邃。重新设计的后格栅每侧有五个鳍片延伸至后窗，可形成一个整体图案，逐渐融入下方的可伸缩扰流板。再加上运动造型的后保险杠，搭配车型专属标配的运动排气系统融入扩散板鳍片中，整体看起来更有热血腔调。
值得关注的是，911 首次在车身底部配备自适应前扩散板，与冷却空气导流板一起控制。这些组件可根据需要引导气流，例如在动力需求小时关闭，以优化空气动力学性能；在动力需求大（例如跑赛道）时打开，将大量空气引导至车辆散热器。既提升空气动力学效果，也确保发动机散热效能。
补充一下：在 911 Carrera GTS 上，车头则配备 5 个垂直排列主动式冷却空气导流板，搭配两侧各一个隐藏式导流板，以满足这车对散热更高的要求。
动力方面，新款 911 Carrera 依然搭载 3.0T 双涡轮增压水平对置发动机，但其中经过优化，尤其是配备了此前仅限于 GTS 车型的涡轮增压器，以及用上面积更大，原本为 TURBO 车型使用的中冷器。
通过这些改良，新款 911 Carrera 在实现减排的同时还使功率提升至 290kW，比之前增加了 7kW，而最大扭矩则维持在 450Nm。在此之下，新款 911 Carrera Coupé 零百加速成绩 4.1 秒（搭载 Sport Chrono 组件为 3.9 秒），最高车速可达 294km/h，比前代车型分别提升了 0.1 秒和 1km/h。
车内部份，新款 911 首次配备了 12.6 英寸曲面仪表屏，内容支持显示诸多定制功能，并提供七种视图模式，其中当然少不了保时捷经典的五连表。
至于 10.9 英寸中控屏的显示内容则被改进了驾驶模式定制功能以及驾驶辅助系统的操作，甚至还迎来 Apple Music、酷我音乐、喜马拉雅、哔哩哔哩 …… 等 APP 功能进驻，在科技方面更加迎合国内消费者喜好。
身为保时捷品牌旗下当家顶梁柱的 911 迎来了 992 代中期改款，诸多变化都体现了保时捷面对环保、科技时代做出的改变。而有了这些新亮点加持的 911，明显产品力又更上一层，相信未来应该能吸引更多层峰人士青睐。
