不知不觉间，2024年上半场车市竞争已经进入尾声。在这个新能源汽车渗透率突破50%的历史时刻，车市也进入了前所未有的洗牌时代。直观表现在曾经的江湖秩序被打破，新的格局在竞争中得到逐步确立。
从部分车企率先公布的5月份销量数据来看，执牛耳者毫无疑问是比亚迪。据悉，5月份比亚迪销售新能源汽车约33.18万辆，和去年同期相比增长了约38.13%。综合今年1-5月份的整体销量来看，比亚迪累计销量已经达到了约127.13万辆。
单月销量超30万辆，对于比亚迪来说，这似乎已经是一个习惯操作。而在不少业内人士看来，随着5月底比亚迪DM5.0混动技术发布，综合续航破2000km，亏电油耗进入2时代，使得业界预估6月份比亚迪的销量有可能接近40万辆。
相较于比亚迪在新能源领域的强势领跑，作为头部自主品牌的奇瑞和吉利也不落下风，二者5月份的销量都突破了15万辆，在紧追比亚迪。
先来看奇瑞，5月份该集团销量为188,556辆，同比增长速度为35.5%，其中新能源汽车的销量为42,733辆，虽然这个数据相比比亚迪差得很多，但其新能源销量同比增长率达到了279.3%，依然不容小视。
还有奇瑞的出口成绩，5月份为惊人的92,481辆，同比增长20.4%。这不得不让人感叹，如今的奇瑞每卖出去100台车，差不多就有50台出口到了海外，可见“技术奇瑞，全球热爱”这句话并非空穴来风。
再来看吉利，5月份其销量为160658辆，环比增长约5%，同比增长约38%。就整体销量数据来看，虽然吉利比着奇瑞来说稍微少了一些，但5月份吉利新能源销量达到了58673辆，实现环比增长超14%，同比增长约146%。
也就是说，在新能源这一领域，眼下吉利是要比奇瑞卖得好的，也算得上头部自主品牌里为数不多有希望在后半段迎头赶上比亚迪的。
吉利之所以比奇瑞销量差一些，主要在出口这一块。直观表现在5月份吉利的海外出口销量为36.890辆，同比增长约68%。不得不说这个成绩同样很好，但谁让奇瑞在海外表现实在是太好了。
看完了头部自主品牌，咱们再来说下合资。说实话这两年随着头部自主品牌在新能源赛道的强势崛起，再加上新能源汽车对传统燃油车的替代，使得合资的日子越来越难过。如何大象转身，成为业界关注的焦点。
在这方面，上汽通用似乎逐渐找到了解题的办法。表现在销量端，5月份上汽通用旗下三品牌，即别克、雪佛兰和凯迪拉克新能源车型共交付7,443辆，同比增长率为214%，这样的成绩在合资车企中位于毫无疑问的头部位置。
而放眼2024年前5个月，上汽通用新能源车交付量同比增长109%。看到这或许有些网友嘲笑只敢公布同比增长率，却不敢公布具体的数据，可见销量依然差强人意。但需要指出的是，没有哪家车企刚开始就拿出指数级的表现，转型期销量的增长需要一个过程，而好的开始相当于成功了一半，您说是不是这个道理？
