派对结束了，摩纳哥站对于法拉利而言已经翻篇了，本周我们将迎来加拿大大奖赛，而这里同样也是法拉利乘胜追击的一次绝好机会，但不是所有事情都是水到渠成，更不是理所当然，就像瓦瑟尔所说的，当你认为自己处于优势时，你就死定了！换句话说，在蒙特利尔任何一个小的失误都会导致满盘皆输，而本周末留给他们最大的难题就是如何进一步提高排位赛成绩，因为与摩纳哥一样，加拿大的杆位同样很重要。
自从676项目诞生之日起，车队赋予底盘的基因就是对轮胎太过友好，这与去年的SF23完全相反，车队似乎有些为之措手不及，过于亲和的轮胎管理却让他们在排位赛遇到了前轮升温过慢的问题，正如瓦瑟尔所说的，如果他们能在排位赛更接近红牛，他们将有更多的机会在正赛中持续向维斯塔潘施加压力，从赛季前八站比赛的GPS数据看，他们离红牛只有0.15秒不到的单圈差距，而且这个差距正在朝着收敛的方向发展，但目前他们仍不足以在排位赛中频繁领先红牛，尤其是维斯塔潘。
这意味着如果你的目标是获胜，每个小细节都会改变最终的结果，自从意大利车队在伊莫拉引入第一次重大升级后，车队正在逐渐解锁升级的潜力，而且数据表明升级版的SF24有了比之前更宽的调教窗口，从理论上讲，他们就可以在每个比赛周末找到更加激进且更具针对性的调教甜点，这同样有利于提高他们的排位赛名次。
尤其是在摩纳哥，在蒙特卡洛赛道通常需要赛车拥有更强大的前部以确保入弯精度，法拉利确实做到了这一点，而且可贵的是他们并没有因此而削弱自己的出弯牵引力优势，再加上他们吸取了伊莫拉站混合动力输出管理方面的教训，所以我们有利于看多他们在蒙特利尔的预期。
另外根据车队对GPS数据的分析证明升级版的SF24在直道尾速方面大约可以提高2%的空气动力学效率，这意味着在蒙特利尔公园赛道的大直道上，升级版SF24将比原始版多出大约4到5公里的尾速提高，这归功于升级所带来的阻力降低。与此同时，车队还发现升级版的底板比预期多出了大约2-3%的整体下压力占比，考虑到地效底板几乎不产生阻力，这意味着升级后的SF24不仅有了更高的下压力输出，而且在阻力降低的情况下，还有助于缩短直道末端的刹车距离，再加上他们在蒙特利尔的中速弯和慢弯的固有优势，在这种情况下，法拉利绝对具有竞争力与维斯塔潘的红牛在加拿大殊死一搏。
因此，结合加拿大的赛道特性以及法拉利赛车的自身优势，再加上勒克莱尔本身固有的排位赛单圈能力，如果法拉利在牵引力、空气动力学效率和动力单元在能量回收方面强化赛车的能力，我们实在找不到他们会在加拿大表现拉胯的原因，尤其是在排位赛。
但同时我们也不要忘记，蒙特利尔赛道上的红牛绝对不会出现他们在摩纳哥的表现，还有迈凯伦的MCL38同样也适合这条赛道，预计三大车队在排位赛单圈方面的差距会在0.1秒以内，所以还是那句话，任何一个小的细节都会决定最终的结果，至于说法拉利是否会在蒙特利尔迎来久违的两连胜，接下来就让我们拭目以待吧。
