目前市面上几乎所有的媒体的内容，都无法给一个真正的企业家赋能。
所有需要变成市场化的产品的内容都不是学习而来的，而是通过学习+实践来的。
实践过程中，大量的“妙不可言”的知识点，是无法直接通过抄袭别人来获得的。
即便是专业的书本媒介也无法完成这样的表达，何况是新闻娱乐性质的媒体。
企业家，要少去热闹的地方，那里没有真理。
真正能够改变每个企业的核心真相往往都是带有缄默性的。
02
想要成就一个伟大的公司 ，需要一个伟大的产品。
公司要赚钱，这个产品接触的人群肯定是非常广泛的，但最广泛的人群往往思想都是最本能的。
所以我的哲学体系核心层不是给最广泛的人群看的，如果是给他们看的，我的哲学体系会变成鸡汤或者成功学。
意识层面，需要孤独；产品层面，需要让所有人都能享用。
03
无论是产品还是哲学，必须追求原创性。
不管借鉴过多少人的东西，最终要用“无中生有”的精神，创造出自主创新的产品和哲学，这样才能完成产品或者哲学的“内生性”。
一个没有“内生性”的公司，是无法产生自己独立自主的生命的，只能变成一个附庸一个寄生虫。
我们研究一个产品的最原始的“道”，再一步一步的生发出“道生一”、“一生二”、“二生三”。
04
1986年，汽车工业列为支柱产业，大量合资企业进到中国市场。
中国汽车工业技术进步路径的假设模型是这样的：合资引进技术——零部件国产化——实现自主开发。
18年后，中国还没有开发出过一个能够投入批量生产的新车型，因为这个假设模型是一个线形模型。
关键环节错了：零部件国产化并不能自动导致产品开发能力的生成，获得产品开发能力只能通过产品开发的实践。
自主开发主要包括集成多种技术设计出新产品的能力，是以研发活动为主。
而零部件生产主要包括在给定产品设计条件下的制造能力，是以以生产活动为主。
05
1997年，奇瑞成立，吉利进入汽车产业，2003年，比亚迪组建比亚迪汽车。
今年中国的造车新势力理想、小鹏、蔚来虽未大放异彩，但也属于自主汽车品牌。
前18年，我们跟着高水平的外国师傅带着学，反而没有没有开发出过一个能够投入批量生产的新车型，
后18年，我们自己自主创新的土老帽在一片嘲笑声中瞎打误撞，却一路高歌猛进。
原因就在于：“无中生有”的精神完成产品的“内生性”。
06
一个行业最原始的“道”一定是非常简单的，从简单才能到复杂，而不是从迷茫到复杂。
汽车这个产品的最原始的“道”是什么？
当年李书福说，汽车就是“四个轮子加两个沙发”，这就是汽车这个商业产品的第一性原理。
07
职业经理人是无法抵达这个简单原理的，因为他们的实践过程中脑海里没有一个主轴线。
只有创始人才能有动力去悟这个最原始的“道”。
很多投资人不给外企职业经理人投资，而宁愿给那些卖红薯的人投资，原因就在于此：
卖红薯的人他的脑海里有一个商业闭环，虽然不完美，但是最基本的原始的图是完整的。
08
当时自主创新的李书福们，知道了汽车这个产品最原始的商业本质，所以你站在外面看，永远觉得他什么都缺。
但他心里面只有一个信念，要造一部属于自己的车，能卖。
第一，他知道自己缺什么。
比那些职业经理人和合资企业都清楚，哪些知识点自己就是没有，因为没有实实在在的结果，缺什么就补什么
第二，他知道自己有什么。
知识方面，比那些职业经理人和合资企业都清楚，知道哪些知识自己是真的拥有了，因为有实实在在的结果。
资源方面，比那些职业经理人和合资企业都清楚，需要节约哪些资源，有多大本事，先干多大事，这一步解决多少问题，下一步目标是哪里。
第三，他知道自己是要卖给谁？
我学不会奔驰宝马，但我可以像华为、中兴一样，走“农村包围城市”的包抄路线，自主创新本质上是商业行为，不是单纯的比技术。
汽车是产品，不是发明，所以不仅仅是技术的，还必须考虑市场需求的特点。
09
学习这个东西，其实根本不怕抄袭，天下文章基本都是一大抄。
怕的是什么？
你抄遍了全世界，依然写不出自己风格的作品，你不知道文章到底好不好，有没有用。这，才是问题！
不断地写自己的原创文章，然后交给市场检测，才能看得出好与坏。
这个好与坏是大家看得到的，组织一起围绕一个看得见的目标解决一大堆问题。
在解决自身问题过程中才能产生真正的自主创新。
10
从“利润最大化”的角度看，尽量延长现有产品的生命周期是最符合汽车合资企业利益的。
这种状况导致了与“以市场换技术”完全相悖的结果，就是合资企业的产品升级换代极其缓慢。
所有命运赠与的礼物，早已标好了价格，靠抄袭和合资政策盈利的企业，最终还是会陷入困境。原因是，他们一开始的选择就错了。
如果中国汽车工业自己没有产品开发能力，无论引进多少外国企业也改变不了自己的依附地位，也逃脱不了被外国企业所主宰的命运。
出来混，早晚都会还的，比如2020年11月20日，坐拥宝马的华晨集团惨遭破产，其成也宝马败也宝马。
