纪雪洪: 国外车企争相布局廉价电动汽车, 成本成竞争焦点

中新经纬6月2电题：国外车企争相布局廉价电动汽车，成本成竞争焦点

作者纪雪洪北方工业大学汽车产业创新研究中心主任

近一段时间以来，国外车企纷纷布局廉价电动汽车。

大众汽车5月28日宣布，将独立开发2万欧元左右的入门级电动汽车，并计划于2027年全球首发，以更好地与同行展开竞争。而在2023年底，大众汽车还与中国的小鹏汽车达成合作，布局廉价电动汽车。

埃及一家公司被曝联合中国一汽公司在当地生产廉价电动汽车。更早之前，特斯拉、日产和三菱等也纷纷表态将推出廉价电动汽车。

“廉价电动汽车”一直是电动汽车推广的重要选项

何为“廉价电动汽车”呢？不同的人有不同的理解，笔者理解的就是低成本的电动汽车。

阻碍电动汽车替代燃油汽车的一大障碍是电动汽车的高价格。电动汽车发展的过程也是动力电池能量密度和动力电池成本持续下降的过程。近些年动力电池成本明显下降，但随着续航里程的提升，与传统燃油车相比，电动汽车的初始售价依然较高。

在电动汽车发展过程中，低成本电动汽车和智能化高端电动汽车是电动汽车的主要技术路线之一。后者的典型代表是特斯拉，该企业利用智能化优势自上而下，不断开拓智能电动汽车市场，很多中国的造车新势力，模仿的就是特斯拉的路线。另外一条典型路径是从低价汽车做起，关注微型电动汽车。

目前在中国的城市和农村中，有一种“老头乐”汽车就属于低价的微型电动汽车。在缺少财政补贴时，在山东、河北、河南等很多地方涌现了一大批低速电动汽车企业。此类企业开发的产品一般搭载铅酸电池，续航里程不长。由于不需要驾驶证，可以满足遮风挡雨的需求，满足了部分人群，如老年人的出行需求。但由于车辆安全隐患较大，此类车辆并未得到政府部门的认可和支持，市场逐步萎缩。

在2020年年中，最擅长做低价车的柳州五菱汽车推出了宏光MINIEV，该车定位为人民的代步车，聚焦短途便捷出行场景，入门款价格在3万以内。这款车很快成为电动汽车的爆款车型，累计销售超过百万辆。该车型在一系列配置的选取上，都放弃了高成本的方案，而是选择够用就好的成本优先方案。此后，跟随五菱宏光打造MINIEV的成功，吉利推出熊猫mini，奇瑞推出冰淇淋车型等。

为什么跨国公司也要推出廉价电动汽车？

大众等跨国品牌发展电动汽车也面临中国车企曾经面临的问题——电动汽车成本太高。在欧美，由于“油电”差价相对中国要小，因此，推出具有成本竞争力的电动汽车是最重要的工作。依托中国制造的优势，特别是电动汽车发展的积累，中国车企能够很好地控制电动汽车的成本。但欧美的产业链并不成熟，他们要开发一款电动汽车的话，同样级别车型供应链成本会是中国的2倍以上。因此，低成本制造电动汽车是跨国车企必须要攻克的难题。

从大的视角来看，一类新的产品，要替代和革新老的产品，需要具备较好的成本优势。电动汽车如果没有成本上对比燃油车的相对优势(全生命周期的优势)，是很难得到普遍推广的。

无论是跨国车企还是中国车企，通过电动汽车能够赚钱的企业只有少数几家。企业要获取市场销量，只好进行降价。如果成本控制不强，无法解决成本与收益的矛盾，短期会是赔本卖车，长期将面临出局的可能。

大众等跨国车企已经意识到电动汽车发展将成为趋势。此类企业的核心任务是开发和销售具备成本竞争力的车型，否则无法跟竞争对手竞争。因此，除了纯高端品牌，实际上每家车企都要考虑车辆成本控制的问题。但成本并不能够取代品牌和质量，汽车作为一个重要的商品，购买者的决策是权衡品牌、外观、成本及安全性等的综合决策。

根据摩尔定律，随着电动汽车越来越智能化，越来越电子化，成本和价格下降也是必然趋势。从其他行业历史看，无论是手机还是家电，成本下降速度都是比较快的。成本下降将产生一个风轮效应，随着销售数量的增加，电动汽车有望能够成为一个人人都消费得起的产品。

综上，成本竞争肯定是企业，包括规模级的跨国汽车企业竞争的一个焦点。未来电动汽车替代燃油车的趋势是非常明显的，而要完全替代，开发低成本的电动汽车是首要战略之一。在降低成本举措方面，中国车企已经积累了一些成功的经验。从未来看，很有可能有更多的外国车企选择与中国车企合作，推出低成本的电动汽车。(中新经纬APP)