5月31日19:30，华为举行了问界新M7焕新发布会，新M7 Ultra改进了外观这个最大的短板，同时增量不增价，上市1小时大定突破6000，3小时突破1万辆，火爆的销售曾一度导致销售系统崩溃，新M7将再续M7的辉煌，成为问界汽车的主力车型。
新M7的成功对华为智选车业务和余承东的华为汽车梦想来说，其意义远超过一款车型本身的成功，甚至会影响到华为的汽车未来战略和走向！
一、暂时消除了外界对余承东未来去向以及智选车业务的担忧！
本场发布会是余承东卸任终端BG CEO以及智能汽车解决方案BU CEO之后主持的首场汽车发布会，余承东亲自主持发布会打消了外界对余承东未来去向的担忧和猜测！
余承东虽然仍然是终端BG董事长，但是按照华为内部的管理，董事长是虚职，CEO才是掌握真正的业务决策权，余承东继续主持发布会，证明了余承东没有放弃智选车业务，我们有理由相信余承东卸任终端BG CEO后将把自己的主要精力聚焦在智选车上，更证明其对华为汽车事业的执着！
二、延续着被压抑的华为汽车梦想！
业内人士都知道华为的智能汽车战略在内部一直存在巨大的争议，是否应该造车，以及智选车业务是否应该存在在公司内部也存在巨大争议，华为董事会被迫在2020年和2023年两次发文强调华为不造车。
发文最后强调智能终端与智能汽车业务部件IRB（余承东为IRB主任）无权改变此战略，则暗示着余承东无权改变此决定，华为集团高层和以余承东为首的终端BG高层对智能汽车战略的争议基本变成了明牌。
即使如此，由于汽车业务对华为终端BG的重要性，华为内部对造车的声音也从来没有消失过，华为终端BG将士是不服输的团队，誓要证明造车才是正确的选择，要用智选汽车业务的成功说话！
三、新M7承载着华为智选车业务继续生存和壮大的希望
集团不支持华为亲自下场造车，在2022年年度报告发布会上，针对“AITO问界”更名“HUAWEI 问界”，徐直军直言“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌，这件事一直在查处过程中”，“华为用三十多年的发展构筑的品牌，不能被随意滥用”。徐直军强调：华为没有造车，也没有任何品牌的车，之后也严禁华为品牌出现在任何汽车品牌前面，或者作为汽车品牌出现。
此后，华为智选车业务更为艰难，只能在夹缝中生存，如果不能自力更生，自我证明自身的价值，那么业务和团队就没有存在下去的必要性！
新能源汽车产业属于新产业投入期，业界能盈利的企业屈指可数，国内新势力车企基本都是亏损状态，靠融资来维持发展，但是对华为智选车业务来说，既无法获取集团资金支持，也无法从外部融资。因此，华为智选车业务必须保持持续成功，没有犯错的机会，如果业务能在2024年以及未来持续盈利，给集团贡献利润，那么集团可能会挣一只眼闭一只眼，否则内部将面临巨大的压力。
华为汽车业务未来战略走向预测
待续。。。
