保时捷今年最受全球关注的电动汽车Macan电动版，近日正式在生产线上开工，无意外将于今年下半年开始交车，成为保时捷第二款纯电动力车型。
德国莱比锡堪称保时捷第二故乡，这座工厂有超过4千名员工，负责生产保时捷最受欢迎的两款车型：Macan和Panamera，就在不久前，他们正式宣布Macan电动版开始进入生产线，将可赶上今年交车期限。
和其他专线生产的电动汽车不同，保时捷Macan遵循公司油电共存策略，不仅在产品定位上同时提供燃油、油电和纯电三种形式，就连生产线也是三者并存。我们在去年亲自前往莱比锡工厂拜访，在同一条产线上，不仅有燃油版和油电版Macan，Panamera也在同一条产线上生产，现在这条产线又增加一个新朋友，就是纯电Macan。
对于其他制造业生产线来说，这可能会是一场混乱的灾难，但保时捷独特的造车文化，在这里发挥了作用。和常见的生产线不同，保时捷生产线上工人的弹性和自主性极高，每一个分站里的工人，甚至可以自己决定何时要休息，其他组员则会无缝补上，这也是我们参观过的汽车工厂里，少见的能看到工人对我们这些吵闹、碍事的记者露出微笑。
保时捷投资了约6亿欧元扩建莱比锡工厂，就是为了在维持燃油车产能同时，开出全新的组装线，将灵活度最大化，同时，莱比锡工厂的Macan生产过程也已完成碳中和目标，朝向2030年整体碳中和的方向迈进。
顺带一提，保时捷在莱比锡工厂也创建了强大的AR（增强现实）训练体系，并且将它融入到生产环节中，借此提高生产效率，未来也能将相关内容分享到全世界的保时捷维修保养体系，让后勤能量可以快速与德国原厂同步。
与Macan同厂生产的Panamera目前还没有出现在保时捷电动化蓝图上，虽然保时捷曾表示，Panamera电动版将会与Taycan共存，但是从两者的尺寸、定位甚至外形看来，要精准划分定位实在不容易，所以保时捷可能会将这个难题留到2027年以后再处理。
