在燃油车的各个零部件中，发动机和变速箱是非常关键的部分，变速箱和发动机，二者相辅相成，展现出一台车的最佳性能，目前市面上，主流的变速箱主要是双离合、CVT和AT，也是车企们用的最多的三款变速箱，对于这三款变速箱，可以说是各有利弊，但是小编发现一个有趣的现象，那就是德系车都愿意用双离合变速箱，而日系车则更喜欢CVT变速箱，双离合和CVT到底有啥区别？
首先，我们了解下双离合变速箱和CVT变速箱有什么不同。双离合变速箱，顾名思义，它有两个离合器，一个离合器对应偶数挡，另一个则对应奇数挡，当我们把车辆挂入挡位时，另一个离合器和对应的挡位都进入预备状态，当前的挡位分离，就会立刻接力下一个挡位，这也是双离合变速箱换挡速度快的原因。
而CVT变速箱，就是我们常说的“无级变速箱”，它没有具体的挡位，工作原理是利用两个皮带轮和它们之间的钢带，实现传动比的连续变化，当车子在不同速度行驶时，CVT变速箱的独特优势就发挥出来了，它让发动机以恒定的转速工作，达到了减少排放、降低油耗的目的，CVT变速箱由一个主动轮、一个从动轮和一条钢带（链条）组成，结构相对简单，能够提供平稳无缝的加速体验。
为什么德系都愿意用双离合变速箱而日系喜欢CVT变速箱？这就要从双离合变速箱的缺点说起了。在我看来，双离合变速箱有4个“致命”缺点。第一，只能按照顺序依次加减档。很多人喜欢AT变速箱，就是因为它可以跳挡，无论是加档还是降档，都可以完成，扭矩迅速提升，动力响应很快，双离合变速箱就显得比较呆板了，碍于设计限制，无法跳挡，只能按照顺序依次变化挡位，对驾驶者的操控体验有一定影响。
第二，减挡速度慢，急加速低档位顿挫明显。双离合变速箱加档比较快，但是减挡就没有优势了，如果突然要减挡，双离合需要先离开高档位，再进入低档位，整个流程速度很慢，发动机的转速比较高，挂入低档位，自然就产生了顿挫，这是双离合变速箱与生俱来的毛病，很难避免。
第三，堵车久了，变速箱温度过热。在堵车的情况下，摩擦片反复摩擦，长期处于“半联动”，产生的热量无法释放，导致变速箱温度升高，破坏车上的电子元器件。第四，爬坡比较吃力。双离合变速箱的爬坡能力，远不如CVT变速箱，一方面，爬坡时挡位低，跟堵车时一样，变速箱处于“半联动”状态，导致变速箱大负荷工作，另一方面，双离合变速箱没有液力变矩器，低速状态扭矩得不到放大，爬坡表现也就不好了。
日系车技术成熟经验丰富，双离合变速箱对他们来说小菜一碟，但是他们没有选择使用双离合，主要是因为早期的双离合缺点太多，故障率高、耐久性差、顿挫等等，不符合日系车耐用的特点，相比之下，CVT变速箱在保证动力强劲的同时，还能减少排放，降低油耗，这也与日系车省油相契合，加上日系车有成熟的CVT变速箱企业，所以对日系车来说，CVT变速箱是最好的选择。
德系喜欢用双离合变速箱，那是因为双离合的两个优点，一个优点是加档速度很快，双离合有两个离合器接力加挡，当用1挡行驶时，2挡随时待命，准备升挡，好处在于发动机的转速始终处于稳定范围内，对燃油经济性有一定帮助，整个驾驶过程流畅，驾驶舒适度有所提升，同时还减少发动机的磨损，增加发动机的使用寿命。另一个优点是，传递效率高，减少动力损耗。双离合变速箱不需要液力变矩器传递动力，这就相当于“没有中间商赚差价”，传递效率最高能够达到97%，这是AT和CVT所做不到的。
早期我们拿不到高端的AT变速箱，只能用双离合做平替，所以双离合在国内的普及率比较高，但是并不能说它一定就是好的，如果双离合变速箱更好，日系车不会不用，以目前的技术发展，双离合和CVT都是不错的选择，上市多年，经得起考验，自身的优点和缺点也比较明显，我们没有必要踩一捧一，选择适合自己的就好。
