如果你看车的经历比较丰富的话，你会发现在长安系里经常能看到不少定位精准、外观讨喜、“第一眼性价比拉满”的选项——CS35/55/75、UNI-V……这也让长安在过去几年成了很有名的爆款制造机。
而这一次，它们毫不客气地给自己新出炉的一大批年款车，起了个名字叫“真香版”，这名字可比“冠军版”“荣耀版”直接多了。
譬如这台既有纯电又有增程、裸车价只要13.59万起的启源A07。外观雍容大气，审美上几乎挑不出毛病，不算很抓眼球但是你看过一两次之后就很难挪动脚步了，看完裸车价之后更是给你亿点点暴击。我在B站上甚至可以经常看到某些远东博主以举家之力在安利它……
于是直奔店里看个究竟，好家伙现实更加让人震撼：200 PRO版落地大概14.5万元左右，200 MAX版落地大概16万，直接把指导价都打穿了；再看“真香版”EV的515续航版本，落地价15.5万。虽然这是把最近新出政策的置换补贴考虑在内的报价，但是要知道，这是台车长4米9、轴距2米9的家伙啊，完全可以算C级车了……
实车的静态，也的确对得起这个售价。整个车身的外观漆面，尤其是前舱盖的地方，可以看到一些相对明显的橘皮，但整体卖相的确不差。外观虽然说走的是中庸风格，但庞大的车身尺寸、简洁的造型，都很好地诠释了什么叫新时代的中庸大气风。加上实车也是用的黑色车身，给人的感觉就是带着浓重的商务气息。
然而稳重的同时，它又掺入很多带科技感的元素在里面。譬如横贯车头的环状灯带，如今已不是理想的专利了；无框式车门、隐藏式门把手也是现在国产电车常见的基操了；修长的车身，这让它有充裕的空间来塑造流畅的溜背线条；搭配的星形轮圈运动感非常浓厚。
我反倒觉得，这样的轮圈风格，放在深蓝SL03上会更合适一点，而A07其实更适合那种相对细腻的多辐条轮圈，从而让它和深蓝之间拉开差异化。坦白说，这样的设计，哪怕是让它和帕萨特、迈腾这样的“老干部”停在一起也不会落下风的。
▲就是类似这样的轮圈风格，比起走运动风，走豪华风会更好……
内饰的设计更加大胆。实体按键几乎被全部“消灭”，包括启动按钮，入座踩刹车即上电的做法现在也是越发普及了；传统仪表也和深蓝S7一样被干掉了。如果你在这个价位观望，第一次接触这样的新能源车的话，四周空荡荡的感觉会让你耳目一新的同时，又有些无所适从。
如果说这是个年轻化的轿跑，那很好；但是如果你用偏商务、居家的定位来看它的话，未免显得有些过于激进了。
由于物理按键都被净空了，所以A07获得了一个非常清爽的中控台，横贯式的造型以空调出风口为界分为上下两层，搭配仿木纹的面板，呈现出很强烈的居家风格观感。
对于设计的“洁癖”，蔓延到了车厢的每一个角落。如同茶几一般的“木纹+钢琴漆”的设计也沿用到了侧门的操作区域，然而这种拨杆式的车窗操作键，最让人纠结的地方就是刚上手的时候，压根分不清升降车窗和拨杆前后推动之间的关系，很容易混淆。
门板的实体把手也为了造型妥协被砍掉了，取而代之的是扶手边缘的开门按键，档次感又提升了一些。不过要注意的是，一不小心抖个腿或者手肘轻轻挤压一下就可能误触了。
Console处的两个杯架也很用心地做了隐藏式设计，底座用了和周围面板同样的钢琴烤漆，用手按压下去就可以露出杯架。
然而要恢复就不能再压一次底座了，而是在内部的侧壁隐藏了一个按钮，按下按钮才可以让底座重新弹起来，这是第一次上手的时候要留意的。而且这样的设计虽然看起来很显档次，但是时间长了两个底座很可能被磨花，这时候再弹起的观感可想而知。
连Console下方的储物空间也是经过了修饰的，底板带有软胶防止物品磨损，USB充电口和香氛的位置，做了烤漆面板的盖板遮挡。
可以说在设计层面，A07是个以美观为一切细节导向的“魔鬼”。
只是，实际的做工实在一般。
尤其面板的塑料感比较强，稍微用力按压还是能听到比较明显的旷量的，而且中控台和门板对接处也有明显的破绽。只能说，一分钱一分货吧。如果能有更好的用料的话，这会是一个颇有观赏性的座舱设计。
由于仪表盘被取消了，所以中控UI的设计也变成了Model 3/Y类似的方式，诸如挡位、车速、警告灯连同能耗统计等基本信息，被集成到了屏幕的左侧。下方的Dock栏被分成三部分，设置界面入口、空调和多媒体分别占据了左中右三部分，视觉效果简洁，而且清晰易找。
全景天幕已经快变成了众多国产新车的标配了，但无论厂商如何宣传透光率和隔热率如何如何，都不如一个电动遮阳帘给人有安心感。而且如今眼镜盒也几乎快在新车上绝迹了，连车内的照明灯也变成了依赖热敏的触控式，只有双闪、E-CALL这样的重要功能还能保留着为数不多的实体按键。
座椅方面，无论是前排还是后排，都可以明显感知到车底的电池包抬升了地板高度。前排的座椅安装点略高，很容易就能看到车头，方向盘也明显更靠近下方；后排的地板也是偏高的，虽然座椅本身的表现还不错，如同沙发一般宽大，坐垫的角度也算适中，但是由于前排座椅下方的空隙比较小，脚没法塞进去，导致大腿的角度被抬高，缺乏坐垫的支撑。
尾厢的表现倒是很惊艳。从官方数据来看容积只有450L，似乎不算特别大，然而A07却用上了和深蓝SL03一样的掀背尾门，所以有一个非常巨大的开口，加上内部四周非常平整，所以利用率会很高。而且后排座椅靠背是支持四六比例分割放倒的，应急状态下甚至放平铺张小床午休都没问题。
接下来简单谈谈动态，试的是一台增程版的200 MAX款，虽然试驾时间不长，但是除了没跑高速之外，市区里车子的基本特性都了解个七七八八了。
首先，动力输出的线性度很好，Tip-in下的响应度很好，几乎毫无延时，连带加速到90km/h节奏也毫不拖沓，日常是肯定够用的。
动能回收方面，只能在自定义驾驶模式里调节，带有两个不同的档位：“标准”和“强”，两个档位的区别非常明显，“强”一档的减速效果很显著，一旦松了油门车速就蹭蹭蹭地往下掉，甚至会有点让人晕车，然而其它驾驶模式下的减速效果都是比较柔和的，和油车几乎没啥差别，所以个人不是很建议调动能回收。
然而，倒回来网上一查，发现3月份左右的启源A07，动能回收竟然都是支持无极调节的，可能试驾车的软件版本是比较早期的版本吧。
隔音方面，纯电的“真香版”配了一套米其林浩悦，245/45 R19的尺寸让它视觉效果非常出挑。不过增程版用的是韩泰，225/55 R18的规格，档次就没那么高了，好在胎噪也控制在可以接受的范围里。但是由于用了无框门，所以70-80km/h的车速下风噪会有些明显，甚至把发动机的噪音也盖过去了。
再来看看底盘。转向在低速下柔和而轻巧，但是方向盘的阻尼给人一种粘滞感，这也影响到了方向盘的回正速度，而且随角度和随车速的增益也不太明显。而悬架可以说是彻头彻尾的一个字——软。
几乎就是“起步一挺胸，刹车一鞠躬”。无论在什么车速下，只要一给油，车身抬头的动作永远都来得比动力更早；行进过程中只要轻点一下刹车就会点头；碾压到路面的各种细碎、坑坑洼洼时，留下的振幅几乎都是来自于悬架的余震，如同开船一般，甚至连着HUD的投影画面，也在跟着车身一起抖；哪怕是AUTOHOLD解除的时候，车尾都能感觉到明显的抖动。
驾仕结语：
这台A07再次诠释了长安不少爆款车的开发哲学——
看上去90分、摸上去80分，开起来70分，把“颜控党”的心理吃得透透的。
虽然个人不是很认同这样的手法，但不得不说的是，它的确很契合普罗大众的心态，哪怕它不是一个很好的“灵魂伴侣”，但是只要它在亲戚朋友之间，或者是路人堆里，攒到50%以上的回头率，你就会莫名地感觉到，自己花出去的钱是值得的。
但是我依然想说一句，“重外在、轻内在”的设计理念，如今似乎依然是多国产车企心照不宣的“潜规则”。以一定程度上牺牲功能性、实用性为代价，追求“降本+高级感+新鲜感”，用这样的理念去造汽车这样的消费大件，真的好吗？
（END）
