新加坡航运公司Eastern Pacific Shipping（EPS）重返广船国际，再订4艘LNG双燃料LR2型成品油船。
据贸易风消息，EPS这4艘新船将在2026年交付，虽然广船国际目前交船期已排至2028年，但得益于船厂生产效率提高以及EPS的“老客户”地位，该船厂为其“挤出”了一些2026年的交付船台。
EPS最初于2023年6月与广船国际签订了2+2艘111000载重吨LNG双燃料LR2型船建造合同，今年2月后续两艘备选船舶正式确认生效，这4艘船将在2026年和2027年各交付两艘。
连同最新的4艘在内，EPS已经在广船国际订造了8艘LNG双燃料LR2型油船。值得一提的是，由于交付日期提前加上全球船价普涨，最新的订单单船价格达到了8300万美元，较此前4艘同型船每艘7500万美元造价上涨11%。全部8艘船总金额达到了6.32亿美元（约合人民币45.72亿元）。
作为参考，根据克拉克森的数据，目前一艘11300-115000载重吨LR2型成品油船新造船价格约为7500万美元，与去年同期的7000万美元相比增长了7%。
据了解，该系列船型是广船国际自主设计研发的新一代LNG双燃料LR2型油船，以“绿色环保”为指引，遵循“高效、环保、安全”的设计生产建造理念，总长250米，型宽44米，结构吃水14.7米，结构吃水下航速为14.5节，配置LNG双燃料动力系统，采用燃油和LNG双燃料推进，排放标准满足IMO TIER III的标准，EEDI能效指数达到Phase3，具有航速快、空船重量轻、能耗低、适配性强等特点，在能耗指标、环保性能以及可靠性方面均达到了同型船的世界前列水平。
包括广船国际最新签订的4艘新船在内，EPS累计在中国船厂下单订造11艘LR2型油船。另外3艘115000载重吨常规燃料LR2型成品油船分别由外高桥造船（2艘）和舟山长宏国际（1艘）建造，单船造价在6100万美元至6300万美元之间，预计均将于2025年交付。
据了解，EPS是一家拥有60年历史、行业领先的航运公司，总部位于新加坡，致力于绿色能源，并不断寻求创新科技来驱动公司的发展。过去30年，公司一直致力于成为航运业首选的安全、高效的船舶运力供应商。经过60多年的发展，现已成长为全球最大的独立船东之一，是散货船和油船领域规模较大的船东。
克拉克森的数据显示，目前EPS旗下船队拥有186艘船，总计1804万载重吨；此外还有71艘在建新船，船型涵盖化学品船、油船、散货船、集装箱船、汽车运输船、LNG船和LPG船，共715万载重吨。
EPS希望打造一支由50艘成品油船组成的船队，但目前仅拥有4艘LR2型成品油船和16艘MR型成品油船。在MR型成品油船方面，EPS已签订12艘新造船合同，新时代造船、福建马尾造船、HD现代越南造船分别承建6艘、4艘、2艘，全部将于2025年至2027年交付，并在马尾造船持有4艘备选订单。
除了油船之外，EPS的订单船型还涵盖双燃料集装箱船、散货船、汽车运输船、VLGC、VLEC（超大型乙烷运输船）和LNG船等。
EPS与中国船舶集团及广船国际有着长期良好合作关系，合作项目涉及散货船、油船和VLGC等。2022年，广船国际为EPS建造的2艘158000载重吨LNG双燃料苏伊士型油船交付运营，这是全球首制苏伊士型LNG双燃料油船。
不包括最新订单在内，根据克拉克森的数据，截至目前广船国际手持订单共计69艘317.9万载重吨，包括28艘汽车运输船、19艘化学品船、11艘成品油船、4艘车客渡船、3艘集装箱船和4艘其他船型，交付安排一直延续至2028年。
