日本汽车制造商丰田、斯巴鲁、马自达宣布合作开发新一代碳中和内燃机动力系统的意义何在？这可以看作是三家公司为了提前实现碳中和而做出的努力，在推迟急剧电动化的同时，日系品牌们正在尝试多种方式，比如用生物燃料等其他环保燃料代替内燃机发动机的化石燃料。
首先，为了实现碳中和，将发动机小型化，提高效率，开发出仅次于EV车辆的环保车辆。可以看作是在全球电动汽车钝化现象中寻找内燃机发动机可能性的突破口。
丰田、斯巴鲁、马自达明确表示，虽然在技术开发上相互合作，但同时也将成为竞争者。三家制造商都有碳中和的共同目标，在彼此的标志性动力系统上进行各种尝试。代表性的是，丰田使用直列4缸、斯巴鲁使用水平对置发动机、马自达使用转子发动机开发环保碳中和内燃机动力系统。
这是实现碳中和的目标，因此在所有动力系统中都默认采用混合动力系统。各制造商的碳中和动力系统的目标是根据特性与电机和混合动力系统相结合，发挥最佳效率。在燃料方面，预计将寻找e-燃料、生物燃料、液氢等多种化石燃料的替代方案。
虽然向往环保的内燃机发动机，但也提高了性能。具体来说，最终目标是将发动机尺寸小型化，使其具有更好的空气动力学性能，提高热效率和最大功率、扭矩，克服现代内燃机发动机的所有缺点。
丰田、斯巴鲁、马自达当天分别展示了正在开发的环保内燃机。丰田展示了配备1.5L四缸发动机的普锐斯原型，斯巴鲁展示了采用新一代混合动力系统的原型车，马自达展示了以Range Extender方式的Rotary-EV系统。可以看出今后各品牌追求的方向性。
拥有相同目标的3家日本汽车制造商表示，将朝着追求可持续性的方向发展内燃机发动机。为了延长内燃机发动机的寿命，三家制造商的努力会产生什么样的成果备受关注。
