随着日本2024问题的临近，日本企业也纷纷开启抱团取暖之势，甚至同业者之间也开始推进“共同配送”，那么这需要哪些准备，又有哪些挑战？此外，还有哪些方法可以缓解日本2024问题的压力？
与竞争对手之间的合作会产生成果吗
随着2024年物流问题的到来，日本零售企业被迫采取行动。2024问题，是从2024年4月起，日本对货车司机实施更严格的《工作方式改革法》下的加班规定的问题，该问题引发了对未交付或延迟发货以及货运成本上升的担忧。根据日本政府发布的消息：“2024年将短缺14%的运力，到2030年共将短缺约34%的运力。”各产业要提升效益与解决物流问题，因此同业竞争者间的共同配送，将是不得不选择的方式。
食品零售业处理保质期较短的产品，例如易腐烂的食品和日常用品，因此需要频繁送货。尤其是对商品数量多、出货量大的食品超市影响尤为严重，一位超市物流经理表示，“再这样下去，到下个财年末（2025年初），我们将无法安排货车，产品将无法运送到商店的这种情况可能会发生”，他表达了一种危机感。
随着“X日”的临近，近年来，日本各地纷纷成立“物流学习小组”，本应是竞争对手的超市联手交流信息、开展协作。例如2022年8月、2023年3月和5月，先后在日本九州地区、东京都、北海道成立了“物流学习小组”，且各研究小组自成立以来不断增加成员企业。
使用共同配送车配送到AEON门店
成立日本九州研究小组的契机是九州AEON与Trial Holdings（HD）高层的会议。目前，除西友外，西铁商店、Sunlive等多家当地连锁店也已加入，合作正在进行。
以AEON直方店和Trial那珂川店为例，福冈县的两家商店距离各自的配送基地较远，问题是货车在产品交付后从商店返回配送基地的“空车回运”距离较长。因此，两家公司决定，Trial货车运送完Trial那珂川店后，不再直接返回基地，而是到Trial那珂川店附近的AEON配送基地装载货物，再配送到AEON直方店。与两家公司各自送货时相比，此路线变更，将减少司机一小时的工作时间，以及每天30公里的行驶距离。
光是在福冈县，AEON九州就经营100多家超市，Trial经营着70多家超市，两家公司成为该地区最大的竞争对手，争夺同样的客户。两家超市相互竞争，但又共同合作，这样的竞合关系，影响是巨大的。以此为成功经验，在研究小组内，西友正在与西铁进行共同配送，会员企业目前正在探索会员企业之间的合作，重点关注空车配送距离长的路线。
▲ 九州AEON和Trial HD的共同配送简图
资材设备的共有化标准化
九州物流研究小组的措施不仅仅是共享货车。还正在致力于包括物流箱、牛奶箱、手推车、笼车等资材设备的标准化。当商品从配送中心运送到商店时，装满商品的物流箱被装载到笼车上，通过货车运输，然后将笼车运送到商店。这些物流箱和笼车因超市或制造商而异，并且都是各供应商的财产。司机还要负责货品送达店铺后的回收相关资材，回收资材运回物流中心后司机还要负责整理，分拣资材到各供应商的位置，每天约要花30分钟。若能通过共有的标准化资材，大家共同使用，则可以减轻这项工作，让司机专注于送货任务。尽管仍处于概念阶段，但包括Aeon九州和Trial在内的研究小组成员公司，正在请求当地零售商和制造商的合作，资材设备真正统一化共有化的日子可能即将到来。
九州物流研究小组还有另一个雄心。那就是“共享物流基地”。如果可以共享仓库和货车，还可以共享这些所需的劳动力，这将是解决2024年问题，以后仍将持续的物流危机和劳动力短缺问题的有力解决方案。
共享上述设备是实现这一目标的第一步。不用说，共享物流基础设施的障碍很高。因为不仅需要对设备和系统进行标准化，而且还存在产品成本、采购数量等信息泄露给竞争对手的风险。Trial HD的运输子公司MLS副社长望月绅司表示：“最重要的是信任关系。继续取得成果很重要，即使成果很小，这样我们就不会最终被淘汰。”AEON九州物流负责人犹木一郎表示：“如今，与各公司的物流负责人交换信息，已成为日常工作。原来高层管理人员和第一线员工之间，没有交流的情况，也发生了变化。在短短一年半的时间里到达这种状况。它可能不会按计划进行，但我认为我们将能够创建一个新的协作网络。”
▲ 门店外堆放着不同供应商的容器
不同公司的物流网络情况有所不同。与AEON九州和Trial HD的物流由子公司和集团公司处理不同，许多中型当地超市将物流外包。对于这些公司来说，重建现有的物流网络并与其他公司合作并不容易。然而，九州物流研究会的一些成员公司似乎有一种模式，即向其外包的物流公司解释研究会的目的，并参加会议讨论与其他公司的合作。“这可能在一定程度上是由物流危机这一共同问题造成的。面临同样问题的物流工作人员很快就会互相敞开心扉。”犹木说。
东京都放宽有效期限规定
日本东京都地区物流研究小组，正试图从不同的角度减轻物流负担。日本最大的连锁超市Life、AEON旗下的Maruetsu和Kasumi、Seiyu和Yaoko等知名且有实力的超市将参与其中，他们提倡的是放宽交货期限。
在日本的食品流通产业，有一种全国性的商业惯例，被称为“三分之一规则”。简而言之，规则是，如果产品从生产日期到保质期已过前三分之一，则批发商不能将产品出售给零售商。
对于食品超市等零售商来说，这降低了因库存过多而造成浪费的风险，而对于批发商来说，需要不断供应新产品，这就需要频繁交货。将此期限从三分之一放宽到二分之一，可以减轻批发商的物流负担。2023年，参加东京都区物流研究小组的公司，基本上完成了对塑胶瓶装饮料等，自生产之日起保质期为180天或以上的产品向1/2规则的过渡。Inageya等一些公司表示，他们已经转向生产保质期不到180天的产品，例如零食。
人们对物流问题的危机感日益增强，各连锁企业的高阶主管和物流人员一致认为“这不是一个可以单独解决的问题”。竞争对手之间的合作会产生成果吗？寻找区域超市联盟的工作仍在继续。
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《现代物流》| 128期
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