引子:
曾几何时,贾跃亭被誉为"中国钢铁侠"、"年轻有为的创业家"。他凭借极客个人魅力和对电动智能汽车的极致追求,在美国拿下数十亿美元融资,打造出国产首款互联网电动车FF 91。
然而,命运弄人。如今的贾跃亭身无分文,他的FF公司更是现金仅剩500万美元,勉强维持运营。就连FF 91这款号称"最漂亮的电动车"也仅交付了10辆新车。昔日科技梦想,如今充满讽刺和荆棘。
在陷入资金枯竭的绝境中,贾跃亭祭出了"中美汽车产业桥梁战略",寄望通过与中国车企合作推出低价车型来"自救"。但这最后的赌注,能否扭转乾坤?让我们一探究竟。
正文:
一、FF困境根源:梦想和现实的残酷碰撞
回顾FF的发展历程,其核心困境根植于贾跃亭对于梦想的偏执和对现实困难的忽视。追求极致的理念奠定了FF 91顶级的科技配置,例如FF 91配备了多达7块大尺寸高分辨率显示屏、13个高清摄像头、144个软件和硬件超级计算机等阵容。
这些"前所未有的黑科技"被贾跃亭寄予厚望,认为将彻底改变人们的出行方式。但梦想的代价是,FF 91的研发和测试工期一拖再拖,预计成本也高达2亿美元,遥遥无期。
业内人士指出:"贾跃亭痴迷于野心和科技追求,却严重忽视了现实的资金压力。钞票用光了,只剩下美梦。"
贾跃亭本人曾自曝,FF时常出现无薪上班、断电断网的窘况,但他从未放弃让FF 91量产的决心。追梦人或许可歌可泣,但对投资人而言,FF昂贵的研发和拖延的量产是硕大的商业风险。
在投资方的压力下,贾跃亭先后被FF撤换多个职位,公司的实际控制权也渐失去。资金枯竭也让FF在2022年底临时裁员665人。如今的FF,仅是贾跃亭当年科技梦的一把残火。
二、"中美桥梁"需付出多大代价?
在贾跃亭描绘的"中美汽车产业桥梁战略"中,FF将把旗舰车型FF 91的核心科技与软硬件技术"赋能"到大众低价车型上,通过引入低成本的中国供应链实现"低价美国大众化"。
具体来看,贾跃亭计划提供FF 91上的"aiHyper 6x4 Architecture 2.0技术架构"的4大技术系统和5大AI技术平台。
分析师吴颖对此评论说:"这套复杂的高精尖技术被'赋能'到价格相对低廉的车型上,固然能够满足用户需求,但也意味着高研发投入和额外的生产成本。如何在科技和成本之间寻求平衡,实现盈利是一大挑战。"
此外,FF将引入中国车企的低成本供应链合作。以备胎为例,贾跃亭透露FF 91的部分备胎价格高达4000美元,而中国同类备胎仅几百元。通过采购成本大幅下探,贾跃亭寄望给美国大众用户带来"优质且低价"的产品。
但谨慎的业内人士提醒:"虽然FF 91本身已是豪华智能旗舰车,但贾跃亭想要将它的核心科技导入大众市场,需格外小心供应链准入对质量和安全的影响。"
三、中国造车新势力加速"低价战略"
FF并非头一家布局大众市场的车企。今年以来,新势力造车企业对低价细分市场的热度迅速升温,堪称"低价化"竞技场。
4月,小鹏汽车CEO何小鹏透露,公司将在年内推出全新纯电动车型,售价区间定位在10万-15万元。与此同时,小鹏旗下全新品牌MONA也将随之推出。
5月,蔚来汽车发布第二品牌乐道,首款产品乐道L60预售价21.99万起,官方定位为"智能优雅的都市伴侣"。
造车新势力加速走向大众市场,主要原因是高端市场同质化竞争加剧、资金压力增大以及追求规模化销量等。
根据乘联会数据,今年1-4月份,新能源汽车市场上,售价在20万元以下的车型占比近七成,为69.4%。可见,低价市场正成为未来增量最大的版图。
四、低价之路并非坦途
尽管低价化有利于提升规模化销量、降低投资风险,但在实施过程中仍面临多重挑战和风险隐患。
首先,供应链端的成本控制是重中之重。新势力造车欲在大众市场获利,必须在电池、电机等核心部件采购上有足够的议价能力。与此同时,自动化程度的提高也是重点关注方向。
其次,利润率受到考验。以蔚来乐道品牌为例,预计利润率可能在5%左右,远低于高端车型。如何在低价位上维持足够利润率,避免陷入无休止的烧钱模式,是需要长期探索的课题。
最后,新势力的低价化战略也可能遭到传统车企跟进模仿。万一双方殊途同归,低价市场竞争白热化,新势力的先发优势和差异化或被完全抹平。
事实上,随着新能源汽车市场的日趋成熟以及技术路线的渐趋统一,未来汽车行业头部企业间的差异化竞争势必出现新的分化。相较于简单堆料做大规模,真正的实力体现在于软件服务和体验优化上。
五、贾跃亭最后的赌注
对于贾跃亭而言,"中美汽车产业桥梁战略"可谓是最后的一搏。如果这场大赌能够成功,FF就有望重拾生机;但如果再次陷入失利,恐怕FF和贾跃亭本人都将彻底没落,一蹶不振。
事实上,贾跃亭身上已背负沉重的债务压力。根据最新财报,截至2023年底,FF欠贾跃亭及其关联公司至少4.78亿美元债务。在债务危机的阴霾下,个人破产恐怕只是时间问题。
曾经,贾跃亭凭借出众的理想主义和洞见,获得了大量资本的青睐。但一连串决策失误和资金管控不力,令FF步步走向窘境。如今化解债务危机、重新赢得投资人信任,已是贾跃亭必须直面的难题。
"这是贾跃亭最后的赌注,也是FF最后的倔强。"一位业内人士如是评论。
能否借助"中美汽车桥梁",在大众市场实现逆袭?关键还在于贾跃亭是否真正走出理想主义的怪圈。FF现金流几近干涸,任何华丽的战略若不切合现实,都将是空中楼阁。
此外,即便FF在大众市场取得突破,盈利模式的可持续性也值得商榷。与其他造车新势力采取品牌双轮驱动不同,FF未来无论高端还是低端,营收来源均仅存单一赛道。一旦供应链利润被蚕食或出现运营过程受阻,资金枯竭的困局也可能卷土重来。
在FF前景的未知深处,有贾跃亭近乎赤诚的梦想追逐,但也深埋诸多现实困境和挣扎。FF就像一棵被剥去绿叶的柠檬树,是否还能在夕阳下硕果累累,就让我们拭目以待。
结语:
从诞生之初贾跃亭就将FF视为"理想主义的殿堂"。这份赤忱令人动容,但理想终归需要与现实相pendulum。经历数次生死存亡,贾跃亭及FF已进入人生最为困顿的阶段。
"中美汽车产业桥梁战略"是否能拨开FF的乌云?答案已然模糊。但就算前路重重阻隘,我们也期待贾跃亭能在逆境中淬火重生,不被现实笼罩所克制,最终用行动回应最初的理想。因为只有经历狂风骤雨,方能瞥见平湖夕阳下的硕果,哪怕只剩最后一粒。
