“智能电动汽车的大发展，会把传统汽车所有的部件都重新设计一遍。”
这句话听起来很刺激，仔细想一想更刺激。
如果把汽车上所有部件都重新设计一遍，意味着我们曾经熟悉的用车习惯，多数都要改变了。
就像过去驾驶一辆不需要手动变速箱的汽车，我们需要用到两个踏板。
特斯拉天才般地发明了单踏板模式，把加速、减速都集成在一个踏板的两个方向之后。
于是，一个踏板让老司机们反而不适应了，当然特斯拉现在已经改掉强制单踏板模式。
但如今智能汽车上有很多设计，却还依然在调教着我们消费者，就如开车门这件小事。
车内门把手，设计有门道？
前两天看到微博上反馈有极氪车主被困车内，拉动车门内把手依然无法开门。
极氪官方也随即进行了回应，表示车内机械解锁功能正常，但需进一步检查电子解锁功能。
其实从车主发布的视频来看，极氪的车内机械门把手起码在设计上还是比较正常的，和传统车门把手设计区别不大。
目前新能源汽车上最常见的车内开门方式是按键式开门，这最早是特斯拉带来的设计风格。
通过点击车门内扶手上方的电子按键，即可解锁车门，随即用力外推，即可打开车门。
为了防止电子按键这一步失效，特斯拉还在车门内设置了一个机械开关，作为保险。
很多车企学来了这套，也在车内采用按键式开门，但在设计上却多少有些疏漏。
特斯拉新Model 3的门内解锁按钮
比如我们在测试中碰到过一边开车，车机不断提示你“驾驶过程中，请不要解锁车门”的危险情况。
曾经一度以为是后排乘客误触了车门解锁键，结果排查之后发现是设计问题。
因为这辆车主驾驶的车门解锁按键，刚好垂直安置在靠近主驾驶左腿膝盖的高度。
当然，按键式开门设计其实已经算常规了，有些车门还会有更匪夷所思的解锁方式，比如下面这种。
没有提示可能5分钟都不一定开得了车门，设计师主打一个不想让你的乘客下车。
当然，车门内把手的设计虽然有点奇葩，但好歹上了车就不怕下不了车。
隐藏式门把手，众矢之的？
如果评选最不受欢迎的新能源车设计，排名第一的一定是隐藏式门把手。
说起隐藏式门把手的来源，还得把特斯拉请出来。
因为新能源汽车上应用隐藏式门把手也是特斯拉率先垂范，它来自初代Model S。
2015款 Model S
当时的设计师是这么说服马斯克的：“一个靠近即自动弹出的门把手，虽然没有给车辆增加任何了不起的新功能，但是会增加车主与车辆的互动性，让车门在每次用车时就像先与车辆进行了一次愉快的握手一样。”
据说，马斯克立刻同意了这个想法。
从此可以和车主“愉快握手”的隐藏式车外门把手设计，就从初代Model S开始风靡了新能源汽车市场。
上到售价50万元以上的仰望、蔚来等豪华品牌，下到10万元级别的吉利几何、零跑等车型均能看到它的身影。
上图为平开式隐藏门把手，下图为旋转式隐藏门把手，前者成本普遍更高一些
只是这种门把手确实好用吗？很多新能源车主一定迫不及待现身说法：冬天结冰易冻住、紧急情况下无法自动弹出、洗车时洗不到，易藏污纳垢等等。
最值得一提的是，关于冬季结冰冻住门把手无法弹开的情况，特斯拉竟然还有官方攻略，可见车企自己对于隐藏式门把手的一些缺陷也是门清。
其实这些还只是隐藏式门把手在日常生活中带来的不便。
最关键的还有安全隐患。一旦发生碰撞等紧急情况，隐藏式门把手没有及时弹出就会给救援人员带来阻碍。
关于这一点，很多车企虽然会解释车门内部还是设计了机械式车门开关，只是如果在发生高速碰撞，车内人员昏迷的情况下，内部的机械开关依旧会耽误救援时间。
降风阻？骗你的
那你可能就要问了：隐藏式门把手这么多问题，为什么还是普遍上车了？
除了设计更漂亮，下意识一定是拿风阻当原因。
隐藏式门把手可以带来更低的风阻系数，而风阻系数对于提升新能源汽车续航里程很重要。
不过，抛开剂量谈毒性并不合适。隐藏式门把手到底能带来多少续航的提升呢？
我们查了下数据，被引用较多的国外学者Gautham Ramchandran在其研究文章《Re-designing door handles to reduce aerodynamic drag in road vehicles》（（重新设计门把手以减少道路车辆的空气阻力）中的结论是：隐藏式门把手只能降低 0.0001 的风阻系数，相比非隐藏式门把手仅减少了0.12% 的空气阻力。
按照燃油车风阻系数每下降0.01，续航提升5km左右，纯电动车每降低0.01，NEDC续航提升10km左右的数据，隐藏式门把手对于整体续航的提升微乎其微。
一个最近的例子就是前几天乐道L60的发布会，产品介绍上对于隐藏式门把手带来的续航提升仅为1.4km。
那么，既然隐藏式门把手对于提升续航并没什么明显效果，而且还有这么多使用不便，为啥车企一定要用呢？
原因或许并不是很复杂。大的背景是新能源汽车极度内卷的当下，造车新势力们需要通过各种所谓的“创新”玩法来吸引用户。
即便不能真正吸引到用户，那么能够吸引眼球获取关注度，也总好过在无人问津的状态中逐渐倒下。
这种因素下，最终就会在产品上催生很多消费者并不容易接受的新功能。
极越01无门把手电动感应门
技术可以卷，但“创新”要尊重用户体验
隐藏式门把手只是一个小例子，这种为创新而创新的玩法，一旦一家车企带了头，引起了一些讨论，就会促使更多车企跟进。
除了隐藏式门把手，同理还有一些采用前后触控式来操控车窗升降的车型。
曾经法系车把车窗升降这组按键平移到中央扶手箱前方就已经饱受大家的吐槽。
现在竟然要直接改变“按压-降低、抬起-升起”这套消费者早已熟悉的车窗升降方式，只能说勇气可嘉。
智己L7车窗控制按键，新款已恢复上下拨动式升降
通过按压前后两个按键，或者前后拨动按钮来控制升降车窗，并不比传统车窗升降操作方式来得更简单直接，反而增加车主用车的学习成本，可以说是把升降车窗这件小事搞得复杂了。
这种设计会出现，就像是车企急需在产品上推出创新的功能点，但同时自己又没有好的创意。
具体到产品负责人，为了完成任务，只能把传统车型上的既有功能，画蛇添足地重新设计一遍，增加成本也在所不惜。
当然，我们不是说新能源汽车一定要循规蹈矩，非要按照传统汽车的设计路径不变，不需要设计创新。
而是比起一些不必要的功能创新，带来的用车体验下降。
消费者更欢迎的一定是，一项全新的功能设计与实用性、用车体验更好的结合在一起
就比如关于隐藏式门把手，全隐藏式的问题很多，那么考虑到用户体验，改良一下采用半隐藏式的或许也不错。
比如小米、大众ID系列的半隐藏式的门把手，在提升一定设计美感的同时，也不会牺牲便利性和安全性。
总之，对于车企来说，闷头设计和闭眼创新都是不可取的，好的设计一定是首先要尊重消费者的用车体验，才会广受好评。
