都知道国产新能源厉害，无论是技术领域还是智能化，那么在插电混动技术方面，哪个品牌的技术实力足够雄厚呢？我的答案是上汽荣威。
就在不久前，荣威发布了“DMH超级混动技术”品牌。
我为什么说荣威的混动厉害？因为它拥有上汽的底子，技术过硬。上汽乘用车早在 2010 年便提出了不同技术路径的探索， 为用户提供多样化的绿色出行解决方案，尤其是在当时被市场忽视的 PHEV 技术路线上持续深耕、 高频迭代。上汽自主研发的第一代 EDU 混动技术， 在 2017 年获得国家科学技术进步奖二等奖。
现如今，搭载DMH超级混动系统的荣威D7 DMH在 2023 年混合动力汽车极限挑战赛中，获得 “中大型插混轿车综合性能最优”、“插混车型亏电能耗最优”双料冠军。接下来我们就来深度解析一下荣威DMH超级混动系统，看看它跟其它混动系统有什么不同。
大家都知道，如今的插电混动系统分为串联结构，并联结构和串并联混合结构。荣威 DMH超级混动系统采用的是目前市场上主流的双电机混联拓扑结构，这套混动系统可以提供纯电、串联、全负荷（并联）、直驱、能量回收五种驱动模式，基本覆盖日常的所有用车工况。按官方的说法，这套系统能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在 85%以上的时间持续运行在最省油工况。
PHEV卷到最后，本质是卷专用核心硬件和系统集成能力。创新的硬件是基础，有了硬件加上算法，才能让两者的组合发挥出最大效用。
在“硬”的方面，1.5L混动专用发动机、“上汽珠峰”机电一体化整车架构、双电机混动专用变速箱等等，荣威在这些关键硬件上也做了针对性创新提升。
在“软”的方面，上汽荣威创新了“整车能量域管理”的理念，通过PICU把全车能量精细地管起来，动力总成大脑PICU是荣威具备完全自主知识产权的解决方案，从底层代码到主板、控制器的开发研制，都具有原创性和领先性。
作为荣威“D家族”首款混动车型，荣威D7 DMH搭载DMH超级混动技术，首次提出“能量域”的概念，采用动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，以“域”实现“变量共享”，节省了70%冗余组件，大大降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%。
荣威D7 DMH搭载的1.5L混动专用发动机热效率高达43%，采用了多项高效快速燃烧技术：高滚流气道技术，滚流比提高64%；燃烧系统匹配优化，湍动能提升23%；深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术，使EGR率达到25%；真正实现均衡高功率与低耗能。
另一方面，荣威D7 DMH采用P1+P3构型的双电机混动专用变速箱，P1是同轴冷却电机，相比平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高，运行也更平顺；P3是直喷油冷扁线电机，峰值功率和峰值扭矩分别可达到150kW、330Nm，保障了澎湃的动力输出。
荣威D5X DMH搭载1.5T DMH超级混动系统，配备全新1.5T混动专用发动机，采用VGT可变截面涡轮增压技术、EGR废气再循环技术、深度米勒循环技术等，超宽域热效率达42%，发动机80%运行时间工作在最省油的高效域区间。最大功率110kW、最大扭矩235N·m，即可以保障直驱动力输出，同时又可以轻松补能充电。
荣威D5X DMH采用了主流P1+P3双电机、2挡混动结构。其中，P1拥有X-pin绕组技术，高槽满率74%，短绕组，110kW/120Nm，最高效率97%，功率大、补电快；P3拥有超大功率扭矩，为用户带来强劲的性能体验，Hair-pin 8层扁线绕组技术，峰值功率145kW，峰值扭矩350N·m。百公里加速6.9S，最高时速200km/h，起步动力响应快，综合电驱动力强，别忘了这可是一款SUV。
荣威D5X DMH车架车体采用5大核心声学包设计，包括前舱、下车体、上车体、外轮罩、玻璃区域；车体结构采用三维立体交叉设计，形成了强阻隔笼式结构，有效抑制了车体振动产生；关键区域则采用了静音钢板及增强阻尼垫高效设计，大幅度降低了整车振动和噪声。
据了解，DMH超级混动技术未来聚焦四个关键领域：DM-H（氢能量）、DM-T（传动能量）、DM-E（引擎能量）和DM-C（控制能量），这些领域的发展将共同构成超级混动技术的核心，分别在提升效率、降低排放、创新构型和智能化控制方面起着非常关键的作用。
热效率突破46%的高效发动机DME，预计在今年10月会进行业内国家级评审，同时其排放目标也是国内达到欧七标准、且上公告获国家认可的，不是品牌自行公布的一个数字。
总之，DMH超级混动技术作为上汽集团的“超级大脑”，在荣威D5X DMH和荣威D7 DMH这两款车型上得到了充分的应用和展现。它不仅提升了车辆的动力性能和燃油经济性，还带来了更低的噪音和振动以及更加智能、便捷的驾驶体验。如果你对这两款车型感兴趣的话，不妨去试驾一下哦！
