贾跃亭称：“贾跃亭和FF承认公司永远无法盈利”完全不属实，这是对我们财报风险披露部分中一句话‘Itmayneverachieveorsustainprofitability’的断章取义甚至造谣，其实这些风险描述中的大多数都可以追溯到公司上市前向SEC提交的注册文件当中，从那以后那些风险描述就沿用到每一份的披露文件当中，在所有与过往的披露文件中都可以查到，这些都是年报风险提示的通常做法。只是公司主动选择了最严格的合规标准，对潜在风险做出了最极端的描述，而这不是已经发生的事实，更不存在所谓的承认。
恰恰相反，尽快实现盈利是我们一直追求的目标，我们非但不是永远无法盈利，反而全员都在全力实现这一目标。如果尽快引入战略投资者，凭借FF的决胜五力，加上轻资产模式、高品牌、高毛利、共创共享等独一无二的业务模式，不需要烧太多钱，就有可能实现经营性现金流为正。
另外我们计划一个月后发布FF中美汽车产业桥梁战略，引爆十年积累的塔尖势能尽早实现盈利。当然财报的披露不能只在风险披露中片面的夸大风险，信息的完整性也非常重要。现有的管理层有责任在今后不断提升相关的能力。”
对于为什么在年报里撤回年度销售目标，贾跃亭回应称，主要原因是大的战略投资者的融资尚未预期完成，资金困难造成了产能无法爬坡。如果完成了较大金额或战略投资者融资，可能将会发布新的销售目标指引，并有信心实现FF912.0的生产制造，快速爬坡销售和交付。
此外，对于FF去年销售的10台车，只有4台是卖的，有6台是出租是否属实的问题，贾跃亭回应称，这是对美国汽车销售不了解，或者翻译的不准确所造成的误解。其实FF去年实际交付了10台车，购车方式包括全款购买和Lease。在美国有三种主要的购车形式，除了全款和贷款购车，另一种尚未在中国推行的销售方式就是Lease，Lease在美国新车销售所占比例非常高，豪华车品牌消费者选择Lease购车的平均比例高达50%以上，可以说是美国最主流的汽车销售方式，不是大家想象的简单的出租。
当地时间5月28日，法拉第未来官网披露2023年全年业绩。报告显示公司2023年全年收入为80万美元，运营亏损为2.86亿美元。而2022年的运营亏损为4.37亿美元。这一变化是由于运营费用大幅减少，2023年为2.44亿美元，而2022年为4.37亿美元。本年度运营费用的改善主要是由于公司完成产品开发并过渡到通过制造和生产实现销售，研发费用减少。2023年的净亏损从2022年的6.02亿美元改善至4.32亿美元。
截至2023年12月31日，法拉第未来总资产为5.31亿美元，总负债为3.02亿美元，而截至2022年12月31日总资产为5.29亿美元，总负债为3.28亿美元。
截至2023年12月31日，法拉第未来现金余额为400万美元，其中包括200万美元的限制性现金。相比之下，截至2022年12月31日，现金为1700万美元。截至2024年5月23日，公司的现金头寸约为500万美元，其中包括200万美元的限制性现金。
FF在报告中指出，公司在FF91系列产品的交付过程中可能会遭遇各种不可预测的费用和复杂情况，甚至可能面临延迟，这些因素都可能阻碍公司生成足够的收入来维持日常运营。
尽管法拉第未来已经开始交付FF91产品，但该车型和相关服务的需求不足，加之车辆服务和保修成本的压力、市场竞争的加剧、宏观经济环境的恶化、监管环境的变化以及其他风险因素，公司可能继续蒙受巨额亏损，因此可能永远无法实现和维持盈利。
