导语：对于赵长江与腾势汽车来说，从MPV向SUV及轿车市场进军的道路并不好走。
从品牌焕新之初的鄙夷，到1周年时的惊讶，再到如今的2周年之际，或许没有人能料到，在短短两年的时间里，腾势汽车给外界留下的印象居然有着如此的翻天覆地。
在宣布订单用户突破20万后不久，5月25日，腾势汽车迎来了第20万辆订单的正式交付。
纵观过往，从首车交付到今年4月底，该品牌销量合计为172,710辆（官方数据），这也意味着，在5月期间，品牌业绩水平达到了“前所未有”的高度。
这不可谓不是一个“奇迹”。与此同时，腾势汽车能2年的时间取得了过去十余年无法取得的成绩，这也绝非易事。
只不过，光鲜亮丽的背后，也有着重重隐忧。从D9的热销，到N7和N8爆冷后重新思考高端市场，再作突围的尝试，腾势汽车今后能否保持冲劲，能否再造爆款打破市场格局，这都值得一番思索。
【腾势D9，劳苦功高】
如果要给腾势汽车这20万辆的成绩，找出一名可以担得起“NO.1”称号的产品，那便是非D9莫属。
这是一款高端MPV，也是腾势汽车在涅槃重生后给出的全新打法。对此，腾势销售事业部总经理赵长江曾对外表达过如此决策的缘由，“一是这个品类在智能化方面的渗透率极低，二是这个市场虽然空间小，但是规模正在增长。”
根据乘联会发布的年度分析报告，国内MPV市场在近十几年的发展中，表现出先增后降的态势。
2010-2016年间，MPV年销量总体保持涨势，其中2016年达到巅峰销量237.9万辆；但从2017年起，或受市场调整等因素影响，产销表现持续走低，随之而来的是MPV车型在国内乘用车市场的份额逐渐走低。
2017年至2022年，MPV市场份额占比依次为8.7%、7.6%、6.7%、5.7%、5.4%和4.6%，直至2023年，该数值方才回升至5.0%，但与早期市场情况相比仍处于低迷状态。
这也意味着，所谓的市场规模增长本质是由跌落转向回升，与此同时，高端MPV市场的受众群体通常更注重车辆空间表现、舒适性和静谧性等方面的要求，对智能化的要求反而相对其次。
赵长江或许是心知肚明的，他说道，“腾势是一个全新的尝试，是勇敢者的游戏。”
在经过最初一段时间（2022年）因产能不足、延期交付而引发的退订风波后，腾势D9开始步入稳健。在2023年，腾势汽车累计销量达127,840辆，其中D9售出119,182辆，占比超9成。
“我们大胆预测，2024年国内MPV 市场会达到100万辆左右的规模，2025年会在150万辆，而腾势将获得40%的市占率，也就是60万辆的销量。”单就MPV市场对比来看，不可否认D9的表现是极好的，但实际来说，不论是2022年还是2023年，腾势均未能实现预期，对于2024年，品牌则提出了更高的目标——20万辆。
毋庸置疑的是，仅凭D9在MPV这一相对小众市场的布局，腾势想要达成销量目标的难度非比寻常，这也是包括N7、N8在内的“N+数字”命名的SUV，以及包括Z9GT在内的数款旗舰轿车的由来——试图以更高覆盖面的布局与更多的产品打下市场份额。
除此之外，腾势还在海外市场寻求商机，比如D9先进入港澳市场，再进军国际市场。这一布局与早前赵长江的分析不谋而合：“D9只有30%的销量是在中国市场，国外市场占腾势销量的比例将达到百分之六七十。”
事实上，腾势汽车通过D9取得的“开门红”，与MPV天然的高端商务属性有着不可分割的联系。
从国内汽车市场整体来看，自主品牌布局MPV市场通常都会直接从中高端/高端做起，比如广汽传祺M8、东风岚图梦想家、极氪009等，即便是新势力品牌如理想汽车，其发布的MEGA车型也是如此。而往合资品牌看，MPV同样是它们在高端领域竖起的大旗，代表车型比如别克GL8，又如广汽丰田赛那、一汽丰田格瑞维亚，不外如是。
相反的，在轿车及SUV领域，自主品牌试图冲击高端市场则并不容易，此类案例在长安、奇瑞等传统车企身上比比皆是。
上述背景叠加比亚迪集团专注新能源市场所赢得的口碑，或许用一句话可以概括D9成为腾势汽车爆款的关键因素——“站在风口上，猪都能飞起来。”
就腾势汽车在集团内的定位来看，主要是起到“承上启下”的作用，上承高端品牌仰望的发展，下启王朝、海洋系列在高端市场的布局，这也意味着，腾势有着“成功”的必要性。对此，赵长江曾指出，“腾势干起来了，仰望的成功就会顺理成章。”
可以看到的是，围绕D9这一主力车型，腾势汽车进行了多方面的谋划，而N系列SUV以及Z9等规划中的轿车产品，更像是通过高频次推新的方式，试图摸索市场来复刻D9爆款效应的行为。
是的，这很难。
对市场的重新思考，或许恰是腾势N7以全新姿态登场的缘由，对比过去降低了5-7万元的售价（原：30.18-37.98万元；现：23.98-32.98万元），成为了人们眼中开启价格战新阵地的导火索。
以王朝海洋系列为代表的20万元级以下的市场，人们更多的在意品质与价格，越高的性价比越能够吸引消费者群体的青睐；以仰望为例的百万级豪华市场，品牌价值与品牌故事等成为了重要的加分项，小幅的价格变动反而其次。
然而腾势所在的价格区间，却面对着品牌价值与产品价格的双重考验。前者或许能从品牌背书与底蕴来讲，后者之于消费者却存在极高的敏感度。
价格的走低虽有利于销售，却不利于品牌形象的塑造，想要树立豪华新标杆或将只是梦幻泡影。
《腾势|品牌冲高进退维谷，赵长江“三年之约”败局初显（下）》将在近期发布，敬请期待。
