比亚迪发布一款新车，全网都在忙着挑毛病，什么综合续航里程可以达到2100km、百公里亏电油耗2.9L等宣发，都被人从不同角度找问题刁难。其中引发争议最大的，就属46.06%的发动机热效率了，比亚迪宣传说它是目前全球热效率最高的发动机。
首先不服气的就是吉利汽车，其销售公司副总经理徐卫东公开发文称，吉利雷神发动机早在2023年，就已经获得了中汽研权威认证的46.1%热效率，全球最高事实说了算！言外之意就是质疑比亚迪宣传全球最高张口就来，吉利才是真正的遥遥领先。
不过比亚迪公关和技术团队迅速回应了这一质疑，公关负责人李云飞表示，比亚迪秦L DM-i宣传的全球最高热效率发动机，是指量产车型，上市即交付的那种。至于吉利晒出的非量产发动机，比亚迪还有更高的46.5%，只是不愿意拿出来说而已。
不得不说，这一场舆论战，比亚迪可谓是“秦始皇摸电门——赢麻了”，现在全网几乎都知道他的技术护城河深不见底。遥想当年被奉为“神机”的本田地球梦和丰田发动机，它们的热效率也仅有40.6%和41%，和现在的国产内燃机相比，简直就是天上地下的差别。
可是大家不知道的是，国产车争破头的发动机热效率，其实次世代MAZDA3昂克赛拉早已经做到了48%，只可惜马自达这个品牌只知道埋头搞技术，从来不参与到这种舆论战中来营销自己。它的另一款马自达冰川蓝天Skyactive-G发动机，更是达到了很高的57%，可惜马自达不懂得营销，导致很多人都不知道。
资深马粉应该都知道，目前量产车型中，发动机热效率最高的，应该是应用在次世代MAZDA3昂克赛拉身上那台2.0升压燃版发动机。这都还没有提以前马自达深入研究的转子发动机，那个热效率更是高的离谱。很多忠实的粉丝之所以非马自达品牌车型不换，就是被它内燃机的魅力和操稳性能所折服。如果马自达的营销能力可以达到雷军的一半，那么在中国市场的销量将不可估量。
说这些话并非空穴来风，除了发动机技术优势外，其实马自达还有很多不为人知的亮点。我们就以次世代MAZDA3昂克赛拉这台车为例，作为一台合资轿车，目前它的起售价格直接官降至10万以内，1.5L版本8.99万元起，2.0L版本9.99万元起，甚至比一些同级国产车卖到还要便宜。
当然购车门槛低只能凸显卖方诚意，消费者买车还是要看产品力的。次世代MAZDA3昂克赛拉虽然定位紧凑级轿车，但是实车气场却一点都不显小，圆润流畅的车头，配合顺畅挺阔的腰线，给人一种运动优雅的视觉感受。特别是这个原厂“魂动红”的配色，高级细腻感直接拉满。马自达的所有车型原创度很高，黑化的中网匹配银色镀铬，在左右LED矩阵灯组的烘托下，多了几分灵动。
新车长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距达到了2726mm，车尾依旧沿用了经典的双炮筒灯设计，双出的圆形排气和挺拔的尾翼，再次标榜了自身的运动定位。次世代MAZDA3昂克赛拉这套语言美学，是斩获了多项国际设计大奖，其中红点设计大奖，是最为难得的。
时至今日，次世代MAZDA3昂克赛拉也没有选择随波逐流，坚持人机工程学座舱设计，每一个按键和旋钮，都是根据大多数人的使用习惯布局设置的。简约分区的内饰布局，层次鲜明，用料也是在同级同价位竞品中，处于头部地位。座椅无论是包裹还是支撑性，都可以满足驾乘所需的舒适。
说起智能化，次世代MAZDA3昂克赛拉也并未掉队，新车搭载了一套i-DM人马一体驾驶评价系统，可以根据驾驶者的习惯、行驶路况，综合评分给出可视化数据，协助驾驶员更好规范提升自己驾驶习惯，真正做到“人马合一”。搭载的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，支持全速自适应巡航、车道保持辅助、智能前行刹车等功能，让出行更安全轻松。
动力和操控一直是马自达重要卖点，次世代MAZDA3昂克赛拉即使价格已经来到10万级以内区间，这些方面也丝毫没有含糊。新车搭载了升级版的SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比发动机，动力高效澎湃，整个行程感受不到任何顿挫，更高的热效和更丝滑的匹配，百公里油耗仅有5.8L左右。指哪打哪的精准方向，开起来的人得心应手，平顺线性的动力，也不会让随行人员感到不适。
国产品牌争破口舌的发动机热效率，其实马自达很早就得以实现，它还有更强更前沿的黑科技，就是缺乏广泛的宣传。次世代MAZDA3昂克赛拉宣布官降以后，产品性价比被凸显的更加明显，诚意已到，剩下的就交给时间了！
