在星纪元ES纯电版上市失利之后，星途快速调整了产品策略，在第二款车型星纪元ET上市前积极倾听市场反馈推出增程版车型。增程/纯电齐推的策略再加上比较有竞争力的定价，星纪元ET目前算是基本稳住了阵脚，而这也让星途进一步摸清了市场需求，星纪元ES产品体系也即将迎来调整。
综合此前的工信部申报信息及社交媒体平台信息来看，星纪元ES纯电版将于今年六七月份推出新款车型，同时星纪元ES纯电版的售价体系也将进行调整。
目前可以确认的信息是，新款星纪元ES纯电版将在外观、内饰、动力方面进行针对性调整。
具体来看，新款星纪元ES纯电版将推出中国红在内的多款新配色车漆，外观选配也更加丰富，包括新样式保险杠、20/21英寸鹿角/树杈轮圈、后排隐私玻璃、黑色车窗装饰条/水切、三角窗标识以及黑化处理的车标。
内饰方面，新款星纪元ES纯电版将新增红色内饰，此前广为诟病的方向盘样式也将进行调整，新款方向盘将新增4个实体按键，更加贴合用户使用习惯。
动力方面，新款星纪元ES纯电版将推出77度后驱版和100度四驱版两种电池包，电机功率与现款车型保持一致，单电机后驱版230kW，双电机四驱版123+230kW。
从新款星纪元ES纯电版的改进来看，星途确实是有认真倾听市场反馈，比如方向盘新增4个实体按键和车窗饰条的黑化处理这两项就做的很好，另外新增的20/21英寸鹿角/树杈造型轮圈也能进一步提升星纪元ES的颜值。
新款星纪元ES纯电版的多项改进让我们不由得期待将于今年三四季度上市的星纪元ES增程版车型。按照星途目前的改法来看，星纪元ES增程版是很有机会成为爆款车型的，当然前提是星途不要再犯星纪元ES初次上市时犯下的错误。
首先最核心的无疑就是定价策略。新款星纪元ES纯电版的售价大概率会进行调整，结合目前星纪元ES终端优惠幅度来看，新款星纪元ES纯电版的售价区间大概会在17.98-29.98万元。然后我们再结合星纪元ET增程版售价（18.98-22.58万元）的话，很容易推测出星纪元ES增程版的大致售价区间，那就是15.98-22.58万元。
以星纪元ES的颜值和底盘调校功力，增程版15.98-22.58万元的售价是相当有竞争力的，同级别的比亚迪汉DM-i、长安启源A07增程版、东风eπ007、零跑C01、哪吒S等车型售价基本都集中在15-20万元区间，星纪元ES增程版来到这个分段打多少是带点儿降维打击架势来的，只要定价别像去年纯电版上市时那么自信机会真的很大。
然后来说说星纪元ES增程版在产品本身需要注意的几个点。
第一是外观方面，星纪元ES颜值已经很高了，不需要再大改，保持新款纯电版的造型即可。需要注意的是，星纪元ES增程版也应该向新款纯电ES看齐，新配色车漆、20/21英寸鹿角/树杈轮毂、后窗隐私玻璃、黑化车窗饰条/水切、黑化后三角窗标以及黑化尾标最好都在选配项里提供。
第二是动力方面，星纪元ES增程版目前尚未申报，结合早前路试谍照信息和星纪元ET增程版的动力来看，大概率就是星纪元ET这套1.5T增程器+电机组合了，CLTC纯电续航200公里，WLTC纯电续航161公里，电池包应该还是32度左右的磷酸铁锂电池。
结合星纪元ET增程版的试驾感受来看，这套1.5T增程器+电机组合在工作时噪音很低，基本上可以做到无感介入，除冷车状态/原地怠速发电工况外很难察觉到增程器的存在，开起来和纯电版区别不大。油耗方面的话，星纪元ET增程版的馈电油耗很低，满油满电表显续航超过1400公里，而星纪元ES拥有0.205Cd的低风阻系数，续航表现应该会更好。
说这么多的意思就是，星纪元ES增程版直接把ET增程版那套动力拿过来就行了，也不要搞什么小电池增程版了，现在增程式CLTC纯电续航200公里已经不算高了，各家都在往300公里往上拉，这时候再搞小电池版本来拉低起售价没有任何意义，只会拉低自身身价。
第三是安全配置方面，星纪元ET上市前的四气囊风波教训已经足够深刻了，所以星纪元ES增程版在安全配置方面不应该有任何犹豫，直接全系标配7气囊，万万不能再为了拉低起售价来一款四气囊的低配版本，没必要完全没必要。
第四是音响配置。星纪元ES纯电版音响配置为除国潮版和Air标准版外都是23扬声器的Lion Melody沉浸音响系统，ES这套音响具体表现还没听过，但结合星纪元ET的同品牌Lion Melody沉浸音响系统的表现来看，这套“芜湖之声”还需要再好好调校一下。
星纪元目前这套Lion Melody音响给人的感受是虽然扬声器很多、功率也不小，但是整体音效还有很大的提升空间，概括起来大概就是低音下不去、高音上不来、人声不清澈，没能达到23扬声器和2000W以上功率应有的表现。好在现在还有时间，还能再调校调校。如果星纪元ES增程版不打算换品牌扬声器的话，那建议直接全系标配23扬声器，并保持前排双层夹胶隔音玻璃的配置水准，同时考虑后排车窗也采用双层夹胶玻璃还提升降噪水平。
第五是内饰细节。星纪元ES纯电版目前这套内饰除了方向盘造型外基本没啥槽点，新款增加四个实体按键之后内饰基本合格了，增程版直接沿用新款的方向盘即可。再要说的话，就是建议全系标配HUD，一套HUD用不了几个钱，但给用户带来的便利感是成倍的，特别是考虑到未来几年HUD遍地走的趋势，星纪元ES增程版如果能全系标配HUD，无疑能够吸引更多的消费者买单。
第六是底盘配置。星纪元ES纯电版是前双叉臂+多连杆，除国潮版之外都标配了IAS空气悬架和CDC电磁减振系统，底盘硬件配置拉满，加上奇瑞的底盘调校功力，这套云台底盘在20万元级别的国产新能源车里面还是比较能打的。
考虑到星纪元ES增程版的成本问题，IAS空气悬架和CDC电磁减振系统在低配车型上可以不提供或者以选装形式提供，但是中高配车型还是建议全系标配，这样成为爆款的机率才会更高。
第七是座椅舒适配置。星纪元ES国潮版及标准版前排座椅没有通风/加热功能，这在当前的市场竞争环境下已经不太合适了，因此建议星纪元ES增程版全系标配前排座椅通风/加热功能，同时提供副驾零重力座椅选装包。
第八是尾翼选装配置。星纪元ES纯电版尾翼只有顶配车型和Max长续航车型可选装，极大限制了用户选装热情。对于非性能级运动轿车来说，电动尾翼其实更多的是一种装饰件，提供的下压力在非高速场景作用不大，但是很多用户特别是年轻用户就是喜欢，心理马力+20匹这种满足感是没有尾翼的车型给不了的，因此建议星纪元ES增程版电动尾翼除最低配车型外全系可选配。
总之还是那句话，星纪元ES增程版要想爆单，就得从用户需求出发而不是埋头造车顺带教育用户，比如很多我可以不用但你一定要有的配置，该上就上不要犹豫，才有机会成为爆款。
