海闻社讯 比亚迪又被实名举报了！
和上一次的举报人是友商长城汽车不同，这次提出举报的是技术派车评人赖工评车，他认为比亚迪发布会对其DM-i技术涉嫌虚假夸大宣传。
图源：微博
赖工车评发帖称，国家在国标GB 19758-2021乘用车燃料消耗限值中明确规定，2021年7月1日起对新申请批准的插电混动双燃料车型必须采用WLTC工况测试油耗，此前通行的NEDC工况已经实际废止，但比亚迪仍然以NEDC测试工况做宣传，涉嫌虚假夸大宣传。
有网友认为：发布会的时候其实两种测试工况都说了吧，应该不算虚假宣传；但也有网友认为：故意拿老的工况下的数据进行测试，就是在博人眼球。
目前，该微博已经被删除。不过有不少大V转载了该微博，并表示“不建议白费力气，实名举报没有一丝一毫的作用。”
除了赖工，还有别的汽车博主质疑虚假宣传。连吉利高管都加入进来了。
吉利汽车的高管杨学良在社交媒体上直言不讳地表达了自己的看法。他转发了一位博主对比亚迪的质疑，并评论道："还是实在一点好，估计老一辈科学家健在的话也会这么想。"
图源：微博
随后，比亚迪高级副总裁杨东生回应。他表示，比亚迪采用的NEDC测试标准更加科学，测试结果更接近消费者的实际使用情况。
比亚迪这次发布会搞得挺盛大的，海闻君朋友圈知名不知名的大V小V媒体老师都去了，一刷朋友圈热热闹闹都是比亚迪的消息。在过去的发布会上，比亚迪电池讲了太多，这次一改常态，讲的是油箱的故事。秦L、海豹06 DM-i发布会上，比亚迪宣布插电混动进入2字头时代，秦L在NEDC测试工况下百公里油耗收缩到2.9升。
比亚迪一直给人的印象是电车先驱、油车免进的品牌形象，公司创始人王传福对油车鄙视的形象早已经深入人心。“给同行上强度，不给油车留活路”是其一贯作风，“豪华品牌打骨折卖车很丢人”是其对油车低头打价格战后的嘲笑。这次发布会“油”来“油”去的，算是让人重新认识了比亚迪。原来插电的油车不算油车，彻底的油车才是时代的眼泪。不过，插电混动，比亚迪去年就因为这个类型的产品被友商拉进舆论漩涡。去年，长城汽车公开举报称，比亚迪在插混车型上使用常压油箱过蒸发物测试涉嫌造假。
因为如果要通过这个认证，首先就必须用密封的高压油箱，不然怎么控制燃油蒸发排放？用常压油箱不可能符合标准。
长城看不懂，用不密封的常压油箱还能通过蒸发物测试检验，不就等于，你车安全带没有配、安全气囊也没有配，然后说，通过了碰撞安全检验。
观众也看不懂，本来还能说是不是同行不了解的黑科技，结果比亚迪汉、唐两款偏中高端的车型用的是高压油箱，而且被举报后还怂了，之后的这款被举报的车型秦PLUS也重新用上了高压油箱。
这……不太符合逻辑吧？
当然，后来事件平息，互联网就忘记了这件事，毕竟比亚迪该配的高压油箱还是重新配上了，争议的声音也就渐渐偃旗息鼓。
因为本质上，消费者对这些并没有那么在意。更多的消费者在舆论中是失声的，他们更在意的是性价比够不够高，便宜不便宜。
所以当发布会把一款混动车的油耗大夸特夸，说比纯油车更省油的话，那么真正的油车用户也会开始考虑是不是要买一辆比亚迪混动。这把宝剑，挥向的是传统燃油车啊。
值得注意的是，“油耗进入2升时代”这个描述，其实模糊了测试方式与速度等重要因素。而且人家PPT可大大的写着呢——测试车型非量产车。也就是说，你即使自己买回家测试没达到发布会的数据，人家也没造假。比亚迪不打无准备之仗。
有趣的是，今日，吉利汽车集团官微转发了一篇微博称“全球最高事实说了算”，博文内容出具了一份文件，说2023年吉利雷神发动机已经获得中汽中心权威认证，最高热效率46.1%，这个数字正好比比亚迪此次公布的46.06%高了一点点。
而比亚迪随之争锋相对，放出一份格式相同的文件，说这样的非量产车的热效率数据更高的他们还有大把，只是不想说而已。
比亚迪的强势是出了名的，去年，还曾出现过起亚高管怒怼迪粉井底之蛙和还有姚十八造谣方程豹油耗事件。
只能说，虚假的商战，股权争斗，波谲云诡；真实的商战，较劲测试车数据、攻击对家粉丝、互联网狂欢。
值得注意的是，今年5月24日，针对“方程豹事件”的始作俑者姚十八，比亚迪正式提起诉讼，要求其公开道歉并赔偿500万元。而此前，姚十八已经因为在测试时恶意异常行驶被交警部门扣除12分。
当然，互联网上的胜负都是空中楼阁。作为车企，最终还是要落在用心做品牌、用心对消费者上来。舆情如此汹涌，还能有比亚迪车主打出“友商急了”四个字。有这样忠实的顾客，比亚迪还会着急吗？
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