美国破防了！因为在竞争中处于下风，美国无理地对中国汽车加征高额关税。而中国全面向美国汽车开放，但美系车依旧败下阵来。就连美国人都不得不承认，美国汽车正处于末日，开始考虑通用汽车何时退出中国了。
1. 美系车正处于末日？
越来越多人看透了美国的强权逻辑：当我强大且在竞争中处于绝对优势，就提倡全球化和自由竞争；当我比不上你且竞争力处于下风之后，我就单方面地筑起贸易保护高墙，限制你打压你制裁你。近日，美国赤裸裸地进行政治操弄，将经贸问题政治化、工具化，宣布提高对电动汽车、锂电池、光伏电池等中国进口商品的关税。其中，对中国电动车征收的关税从25%提高至100%。
反观中国，不仅对美国汽车敞开大门，而且还在政策、资金方面大力扶持美企特斯拉等。但即便这样，在中国自主品牌的强势进攻下，美系车在华市场份额也不断萎缩。乘联会数据显示，今年1-4月份，美系车在华市占率跌至6.7%，只有巅峰时期的约一半。通用汽车驻印尼的前高管，中国问题专家邓恩（Dunne）认为直言：“对于在华的美国汽车制造商来说，我们正处于末日的开始。底特律汽车制造商在中国的一切，都朝着错误的方向发展。”
2. 通用汽车退出中国？
从通用汽车在华的境遇，我们就可以窥见美系车的命运。过去，中国市场不仅是通用汽车最大的销售市场，也是其动力最强的利润引擎。然而，如今情况已经悄然改变。今年一季度，通用汽车在华亏损1.06亿美元。这是通用过去十五年在华第三次继续亏损，也是除疫情年份之外最大的一次亏损。2020年第一季度、2022年第二季度，通用在华分别亏损1.67亿美元、0.87亿美元。
此前近十年，通用汽车在华的利润和市占率，均已经出现持续下滑。有数据显示，通用汽车在华业务的盈利，自2014年达到顶峰以来下降了78.5%。在中美地缘政治局势紧张、中国汽车强势崛起的大背景下，老牌美系车巨头通用在华的衰落，令外界震惊。美国银行证券公司顶级汽车分析师John Murphy，连续两次在季度收益电话会议上，询问通用是否会考虑退出中国：“现在是否真的应该开始考虑在中国的战略选择，可能关闭或出售业务？”
3. 通用销量跌跌不休？
通用在华主要有两家合资汽车公司，上汽通用五菱和上汽通用。五菱品牌诞生很早，源于1958年的柳汽，它其实算是自主品牌。所以，我们主要看上汽通用的情况。1997年上汽通用成立，2010年销量破百万台。2017年上汽通用超过200万辆，在全国仅次于上汽大众。从成立到站上巅峰，上汽通用花了20年时间，但从巅峰到跌落，却仅仅只用了6年时间，令人唏嘘不已。
2018年至2023年，上汽通用每况愈下，销量分别为197万台、160万台、146.7万台、133.2万台、117万台、100万台。六年间，上汽通用在华年销量消失了一半，颓势可见一斑。进入2024年，上汽通用的销量依旧毫无起色，继续在下坡路上狂奔。上汽集团产销快报显示，今年4月份上汽通用销量还不到5万台，同比下滑37.92%；今年前四个月只有16万台出头，同比大幅下跌39.40%。
上汽通用旗下，主要有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌。其中，主打低端性价比的雪佛兰，最为低迷，被比亚迪、吉利等自主品牌不断抢走市场份额；聚焦中端市场的别克，日子同样不好过，就连扛把子别克GL8都被腾势D9拉下了神坛；面向豪华市场的凯迪拉克，过去是二线豪车品牌“领头羊”，但是在中国新能源车的冲击下，也难逃衰退之势。即使“七折豹，八折虎，凯迪拉克五折五”，以价换量也难以挽救颓势。
