国产新能源的崛起，被冲击的不只是保时捷，宝马、奔驰、奥迪面临的压力可能更大更严重。
保时捷经销商“逼宫”热度未减，这边宝马又发函了。汽车博主车fans发文，宝马突然给所有经销商门店发函，鉴于市场大背景和国产品牌带来的巨大冲击，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策。
包括3%价格折让（可提前支付），帮助缓解现金流压力、同时逾期付款违约金年利率降至2.5%，滞港车辆仓储费降低50%(追溯至2024年1月1日)等等。
此次补贴减免包含新车销售、客户支持与服务、宝马金融、经销商发展以及二手车业务的多个领域。
能够看出，宝马发出这个公告函，本质上还是因为车不好卖了，经销商库存压力太大，实在顶不住了。同样，也是被看作是避免重蹈保时捷覆辙的应对之法。怕宝马经销商也上演“逼宫”事件。
按照以往的行业惯例，每当经销商“叫惨”，厂家多少要“意思意思”，给出一些补贴或下调销量目标等举措。
不过厂家补贴的核心逻辑永远只是让经销商“不亏死”，也就是经销商还是在亏钱卖车，只是保持可控。
结合近几年不少经销商倒闭事件来看，在豪华品牌整体销量未有提升的情况下，厂家的补贴并不能让经销商起死回生。
小的经销商被抛弃，拿到补贴的大经销商也未必会对厂家感恩。经销商和厂家是盟友的关系，一旦经销商没有现金流，或者厂家承诺的补贴政策少了，就少不了经销商闹事。
宝马开出多项减免政策，这是一个糟糕的信号。在豪华市场，宝马的盈利水平一直处于上游。
2023财年集团营收1554.98亿欧元，同比增长9%。税前利润达171亿欧元，汽车板块息税前利润率达9.8%。
只是，这些优势都是建立在以燃油车为市场基盘的基础上，随着新能源强势走高，自主品牌加速蚕食，豪华品牌们难以摆脱销量下滑的困局。
今年第一季度，宝马中国区销量下跌3.8%。与此同时，自主品牌的市占率一路上升。从2021年开始，自主品牌乘用车市场份额持续攀升，2023年达到56%，今年前4个月达到60.7%，创新高。
虽然宝马也在推进电动化布局，但是囿于在燃油车时代的路径依赖，船大掉头难。今年一季度，宝马集团纯电动汽车销售8.27万辆，同比增长27.9%。其中，宝马品牌纯电动汽车增速更是高达40.6%，达到7.87万辆。
即便达到了增长，但是宝马品牌电动化转型仍旧被人诟病。例如纯电i系列仍然在使用CLAR、CLAR We这样的“油电共享”平台，难以抹除“油改电”的印象。
论内饰，彩电大沙发不如蔚小理。论动力，特斯拉、极氪纯电产品也不比3系差多少。时代瞬息万变，受困于电动化的宝马亟需紧跟时代步伐，创新产品了。
