作为“神车”专业户，五菱产出过五菱宏光、五菱之光这类爆款神车，而在新能源时代中，五菱又创造了一台全新神车——宏光MINIEV。
然而如同五菱宏光跌下神坛一般，宏光MINIEV如今也是风光不再，今年4月份，宏光MINIEV创下了单月销量新低。究竟是它不懂国人，还是国人不需要它了？大咖此次也解析一番。
单月销量创新低
今年4月份的销量榜中，宏光MINIEV再度夺得微型车级别的销冠，其销量达到了12445辆，也是唯一一台月销过万辆的微型车。
虽然依旧是销冠，但宏光MINIEV的销量却下滑了不少，12445辆也是上市以来单月销量新低。
从宏光MINIEV的销量轨迹来看，它在2021、2022两年时间里到达过一个巅峰期，其中2021年卖出了42.6万辆，2022年卖出了55.4万辆，月均销量达到4万多台。其中2022年11月甚至还单月卖出超7万台，成为当月汽车销冠。
然而从2023年开始，宏光MINIEV的销量就开始逐渐走低，整个2023年，宏光MINIEV卖出了23.7万辆，虽然对于其它车型而言这是个天文数字，但对于宏光MINIEV而言，这样的销量显然不值得庆贺。
纯电微型车风头已过
光说产品力，宏光MINIEV其实并没有什么值得称赞的地方，初代宏光MINI没有快充功能、没有蓝牙连接、没有安全气囊、没有电动调节后视镜，加上形同虚设的后排和后备厢，在当时看来，这就是一台“合法老头乐”。
宏光MINIEV成功的真正原因，主要还是迎上了风口。在2020年的时候，人们已经意识到了纯电车的好处，在电费、保养成本方面有优势。然而当时的纯电车价格过高，保值率过低，技术也是快速迭代，花二三十万买纯电车容易成“韭菜”。
在这种情况下，宏光MINIEV就显现出优势了。首先是足够便宜，不用担心后期保值率的问题；其次是续航足够满足城市代步；此外得益于小巧灵活的车身，宏光MINIEV停车也更加方便。
但是宏光MINIEV终究不是普通家用车，而是作为一台补充用车，因此市场容量也比不上紧凑型SUV、中型轿车这类市场。
在前两年大卖后，纯电微型车市场已经逐渐饱和，市场蛋糕越来越小了。根据乘联会数据显示，2024年4月国内纯电微型车市场零售销量仅3.85万辆，同比下跌21.3%。
因此我们不难看出，不仅仅是宏光MINIEV销量下滑，过去月销过万台的长安Lumin、吉利熊猫等车型销量也同样下滑。
食之无味，弃之可惜
早在宏光MINIEV销量火爆那会，网上就传出了一种声音“宏光MINIEV卖一台亏一台”。根据财通证券的相关研报，五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有2%~3%，这样的毛利率想要实现盈利显然不太现实。
不过好在2021年双积分一度上涨至2500-3000元/分，因此在最高峰时期，宏光MINI EV卖出一台就可收获1万元左右的双积分收益。
然而如今环境发生了变化，今年4月份新能源市占率达36%，各家车企在新能源道路上大多有所建树，因此宏光MINIEV很难再靠双积分来赚钱。
在这种情况下，不赚钱的宏光MINIEV就显得食之无味，弃之可惜。
近两年来，五菱显然也不甘心“赔本赚吆喝”，因此也不断尝试推高宏光MINIEV的产品价值。例如推出了4.18万元起的马卡龙版；5.58万元起的GAMEBOY版；高达9.99万元的敞篷版。
此外在2022年底，五菱还推出了尺寸相近，但精致感更强的Air ev晴空（5.78-6.98万元）。车企做了这么多，目的只有一个，那就是获得更高的利润。
然而可惜的是，目前宏光MINIEV走量的依旧是普通版本，人们需要的仅是一个代步工具，而非一台花里胡哨的颜值车。
去年年底，宏光MINIEV推出了2024款，不过此次改款仅推出两台马卡龙版本，售价为4.18-4.68万元，普通版本则已经两年没有改款。
如今看来，五菱的重心已经不放在宏光MINIEV这台不赚钱的车型上，而是在更高端的纯电小型车市场当中。在今年3月份，五菱推出了8.98万元起售的缤果PLUS，但目前该车销量仅有1000台左右，五菱的高端化进展并不顺利。
大咖总结
从今年6月1号开始，纯电续航里程超过200km的纯电车型才可免征购置税，这对于低配仅170km续航的宏光MINIEV而言又是一次打击。
目前来看，五菱对于宏光MINIEV已经不抱有太大希望。但好在缤果月销量已经达到了1万台，同时五菱星光月销也接近5000台。说不定在不久的将来，五菱又将给我们带来一台“国民神车”。
