最近，汽车领域的风云变幻可谓波涛汹涌。
今年3月，小鹏汽车发布了其2023年第四季度及全年财报。财报显示，小鹏汽车在2023年第四季度实现了营收的增长，但净亏损也有所扩大。全年来看，小鹏汽车的亏损幅度同比有所扩大，汽车毛利率甚至为负数。这显示出小鹏汽车在财务表现上仍面临一些挑战。
如今的新能源汽车领域，互联网大厂纷纷“退居二线”，从一开始雄心壮志下水造车，转向通过向车企提供技术服务切入新能源汽车、智能驾驶。拂去泡沫来看，互联网大厂似乎在造车的道路上纷纷选择了掉头。
这不禁让人疑惑：当初他们为何又如此热衷于投身这一领域呢？
互联网大厂涉足造车，背后有这几个重要原因。
首先，造车不仅仅是制造一辆车那么简单，它其实是一个庞大的产业链，涵盖了研发、生产、销售等多个环节。互联网大厂想要扩大自己的业务范围，造车产业是一个很好的选择。通过整合自己的技术和资源，大厂们能够在这个产业链上发挥更大的作用，提升整体效益。
其次，汽车是一个能够收集大量数据的工具。比如，通过汽车上的传感器，我们可以知道车主的驾驶习惯、行驶路线等信息。对于互联网大厂来说，这些数据非常宝贵，能够帮助他们更好地了解用户需求，优化产品和服务。所以，造车也是为了获取更多的数据资源。
此外，造车还能帮助大厂们形成业务闭环。简单来说，就是让用户在一个平台上就能完成从买车到用车、再到娱乐和社交的所有需求。这样一来，大厂们就能更好地满足用户，提升用户体验，同时也能为未来的业务发展打下坚实基础。
简而言之，互联网大厂涉足造车，主要是为了扩大业务范围、获取数据资源，并形成业务闭环，从而提升自身的竞争力和市场地位。
互联网大厂引以为傲的诸多优势在汽车领域却”水土不服“。
他们想要凭借新能源汽车实现“弯道超车”的野心，看来并不如想象中那么容易。
尽管这些大厂的用户数量很多，但在造车这个领域，仅仅依靠用户规模是不够的。造车是一个非常复杂且技术密集的行业，需要很高的技术水平和专业能力。这些互联网大厂虽然在互联网领域做得很好，但在汽车制造方面却缺乏经验和实力，所以规模优势并没有发挥出预期的作用。百度和滴滴的相继退场就充分证明了这一点。
同时，造车需要大量的资金投入，特别是研发新车的时候。然而，当互联网大厂的主业和造车业务发生冲突时，它们往往会优先考虑主业的稳定和发展。这样一来，造车业务的投入就会受到限制，难以得到足够的资金支持。以滴滴为例，尽管其国内业务实现了盈利，但这些利润几乎被造车和海外业务的高额投入所消耗殆尽。根据滴滴的财报，2022年的研发费用大幅增加，其中造车业务占据了重要部分，这导致了公司的亏损。
另外，从战略调整的角度来看，互联网大厂可能认为现在市场和技术都存在很大的不确定性，与其在造车领域冒险投入大量资源，不如将这些资源用于其他更有前景的领域。这样既可以降低风险，又可以确保公司的长期稳定发展。
目前，一些互联网大厂在造车领域选择了掉头，将更多的资源和精力投入到其他领域。这并不是说它们放弃了造车这个领域，而是根据市场变化和企业自身发展情况做出了战略调整。未来随着技术和市场的变化，它们可能还会重新考虑进入造车领域。
新能源汽车产业未来将上演一场“速度与激情”的较量！
尽管互联网大厂掉头换道，新能源汽车市场依旧保持着蓬勃的发展态势。企业们摩拳擦掌，准备通过技术创新、产品革新和营销大战，争夺市场霸主地位。
在这场竞技中，那些技术领先、产品出色的“领头羊”企业，将凭借自身优势，继续巩固领先地位，成为市场上的“常胜将军”。而新兴企业则如雨后春笋般涌现，他们带着独特的创新理念和产品特色，试图打破旧有的格局，成为市场的新宠。
不仅如此，跨界合作也将成为这场竞技中的一大看点。汽车制造商与科技巨头、能源大佬携手合作，共同研发更智能、更环保的新能源汽车，让这场较量更加精彩纷呈。
随着市场的不断扩大，原本只在一线城市和沿海地区上演的“速度与激情”，将逐步蔓延至内陆地区和中小城市。这意味着更多的消费者将有机会接触到新能源汽车，感受它带来的便捷与环保。
当然，这场竞技也离不开政策的引导和推动。政府的扶持政策和补贴政策，就像一把双刃剑，既能助力企业快速发展，也能给企业带来挑战。因此，企业们需要时刻关注政策动向，灵活调整战略，才能在这场竞技中立于不败之地。
未来新能源汽车产业的竞争格局将充满变数与惊喜。究竟谁能在这场“速度与激情”的较量中脱颖而出，成为市场的领军者？互联网大厂是否会再次整装进军？
