销量全线崩塌，中国汽车市场不再需要所谓二线豪车。
在国内豪车市场，奔驰，宝马，奥迪是绝对的扛把子。接下来就是如捷豹，沃尔沃，林肯，凯迪拉克，雷克萨斯之类的二线豪车。但随着中国新能源汽车的崛起，这些二线豪车的生存状况堪忧。
这里面遇到麻烦最大的就是雷克萨斯，虽然雷克萨斯也属于二线豪车，但由于一直以来都以纯进口的方式在中国销售，再加上丰田汽车质量好的美名已经深入人心，因此还是有不少人愿意购买的，也养成了雷克萨斯加价的坏脾气。
但自从2023年起，雷克萨斯的销量就遇到重大问题，以至于他们不得不降价求销量，以前的加价售车策略已经再也不见。甚至丰田章男还表示，丰田从来没有对中国市场加价售车，那只是你们经销商自己加价罢了，我们从来不知情。
至于凯迪拉克这边，去年凯迪拉克的新车上险量只有17.8万辆，下滑了接近5%。唯一一个销量还凑合的只有凯迪拉克CT5，这还是凯迪拉克大幅度降价之后才勉强保住的阵地。现在的凯迪拉克已经成为了降价急先锋，之前的价格体系已经全面崩塌，但就算是这样也没办法挽回颓势。
连二线豪车的顶流品牌都这样，更何况是像林肯这样的美系车。林肯这款车型虽然性价比相当不错，但不知为何在马路上就是看不到几辆，而且在中国，林肯也曾经短暂退出过中国市场。
林肯的好日子还是2018年左右，但从2018年起，林肯的销量便开始大幅度下滑。到了2022年更是下滑的非常厉害，2023年则又下滑了11.8%，这就导致林肯汽车必须要好好考虑在中国的未来出路了。
林肯就算再凄惨，最起码在中国还能勉强存活，但本田讴歌已经退出了中国市场，日产英菲尼迪去年在中国只卖出了6069辆，估计连门店的经营费用都赚不出来。韩国捷尼赛斯只有1558辆，随时都会打包离开。
如此多的二线豪车销量只能说明一个问题，那就是中国人购车的观念已经发生转变，这些二线豪车起步价格在20万以上，但在20万这个价格中，比他们强大的中国国产汽车真是一抓一大把。
假如再把价格放在10万元以内，那么刚出来的比亚迪秦L最低配置版本只有9.98万。亏电油耗只有两升，最高续航里程会超过2400km，这又一定会对15万以下的汽车市场带来重大打击，而且是降维式的。请问在如此内卷的市场之下，二线豪车又该如何存活？
