遥遥领先的华为车BU,未来最大的对手已经悄然浮现。在智能汽车全栈解决方案这一核心业务领域,汽车企业的反攻号角已然吹响。
软件不再是科技企业的“专利”
5月21日,华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东向外界表示,今年一季度,其智选车BU、车BU已经全部扭亏为盈。成立于2019年5月定位于中国的“博世”,既出售零部件,还为车企提供全栈集成解决方案的华为车BU,今年将实现全面良性发展,技术和盈利将成功“齐头并进”。
而就在此前的一天,上汽集团和奥迪汽车联合宣布,双方正式签订合作协议,共同为上汽奥迪开发多款高端智能电动新车,上汽智能电动创新技术成功“登堂入室”,为全球顶尖豪华品牌“技术赋能”。发布会上,零束科技是唯一的“外请”演讲嘉宾,现场介绍了其核心产品——银河全栈智能车解决方案,并将为奥迪新车提供“打包技术”。
接下来的5月24日,上汽零束更在“向新十年 上汽新能源发布会”上正式官宣:今年银河智能车全栈解决方案3.0已经分步“上车”,2025年将全面落地;将有效降低整车低压功耗,控制器数量减少一半以上,数据带宽提升5倍,线束长度减少30%,OTA下载和安装时间均可缩短至30分钟以内。
上汽旗下的软件公司零束科技,华为车BU未来的对手,已经从幕后走向台前。
上汽零束,更懂车的软件公司
成立于2020年5月的上汽零束科技公司,用了四年的时间,不仅完成了智能车全栈解决方案从0到1的技术积累,技术落地的脚步也越来越快。近2000名有实战经验的智能化软硬件架构师、工程师,聚焦智能车技术底座和产品研发,其银河全栈解决方案已经在十余万辆汽车上“量产落地”。
上汽零束将整车系统性“解构”为“感知、云端超脑、大小脑及线控执行机构”,然后按照类智能人架构进行系统“重构”:融合感知架构,把场景信息数字化;“云端超脑”部署AI大模型自学习进化;学习成果蒸馏到边端的“智慧大脑”,大脑从而你能够根据场景做出规划决策;“敏捷小脑”协调线控底盘,实现3个方向6自由度实时、可靠和稳定运动;,最终,把智能电动车打造成高速移动的智能机器人。
上汽零束科技已经明确了智能车云管端全栈架构的路线图:零束银河智能车全栈解决方案1.0实现“域集中”,重点攻关L2++智能驾驶、智能座舱和OTA;全栈3.0实现“中央集中式+区域控制”,重点攻关成本控制和L3级自动驾驶;未来的全栈4.0解决方案,重点攻关类智能人架构、AI大模型、AI OS,支持L4/L5级自动驾驶。
银河3.0,支持量产L3级自动驾驶
2022年,上汽零束推出汽车行业首个智能车全栈技术解决方案——上汽零束银河全栈1.0,目前已成功进化至3.0版本。
一方面,“大脑”舱驾一体的中央计算单元和“小脑”整车中央协调运动控制器(VMC)在电子架构和软件上进行协同开发,VMC 作为区域控制器成为全栈3.0 的重要节点,能够充分共享整车传感和执行机构的信号,在实现车体 3 向 6 自由度集中控制基础上,后续可实现可变驾驶特性、驱动和制动永不打滑等功能,带给用户极致安全、舒适、节能的体验。
另一方面,全栈 3.0 全面支持大模型的端侧应用,支持面向量产的L3自动驾驶解决方案。此外,上汽联手合作伙伴推出“生态域”,将手机等智能终端拓展成为智能车的一个域,越来越多品牌的智能终端将接入银河全栈,实现场景连续的极致智能体验。目前上汽“生态域”已覆盖OPPO、vivo、小米、华为和苹果等多个手机品牌。
与华为车BU最大的区别在于,汽车企业麾下的软件公司,对汽车产品的理解更加透彻,对驾乘安全性和舒适性的洞察更敏锐,一旦解决了全栈方案“从0到1”的基础搭建,厚积薄发就不再是问题。上汽开了个好头,吉利、广汽等有决心、有勇气的车企也都在走这条路,例如吉利的银河N OS车载智能系统、广汽的星灵电子电气架构,虽然路径确实崎岖。
这将是华为车BU未来的最大挑战。
