在当下的新能源时代，合资品牌往往都会被扣上“守旧”和“落后”的帽子，但这次广汽丰田凯美瑞的换代却有着扮猪吃老虎的意味，乍一看变化不大，甚至还以更小排量的2.0L双擎车型取代了2.5L车型，但细品之后你会发现，新车是以原来2.0L车型的价格升级到了双擎混动车型。
此外，新车还在全球车品质基础上针对国内用户的喜好进行了配置的调整和升级，实力和性价比有着显著提升，真的是太符合我们印象中日本品牌的含蓄了，相当低调！新车实力如何？让我们通过这次试驾一起了解一下~
丰田最新设计风格，运动不减精致有加
第9代凯美瑞的整体轮廓变化不大，采用了丰田最新的设计语言，颇些有老大哥雷克萨斯的范儿，沉稳精致了不少。
分层式的设计很好的拉宽了车头的视觉效果，C型大灯的设计在当下也是极具个性和辨识度，和千篇一律的贯穿式灯组、分体式大灯形成强烈对比。超大的蜂窝状中网以及运动感十足的前唇带来极强的视觉冲击力，而镀铬装饰让车头在拥有强烈的运动感的同时还不失豪华和精致。
车身侧面也同样采用了运动化裙边辅以镀铬饰条的点缀，更大的19英寸枪灰轮圈也进一步提升了运动感。新车的轴距和上代车型保持一致，为2855mm，车长增加了50mm，这样的数据会误以为新车更像是改款车型，但实际上新车的车高降低5mm，车宽增加了10mm，前后轮轮距都外扩了5mm，其转弯半径也进一步优化至5.7m，缩小了10cm，再加上动力和后悬架形式的变化，新一代车型的改变真的实数“内敛”了。
新车车尾的设计同样沉稳了不少，尾灯同样采用了C型设计，并以黑色饰板相连，而底部带镀铬饰条的尾唇也和车头相呼应。另外，新车在车尾依旧配备了小尾翼，只不过上一代显眼的四出排气被取消了。
配8155和AR-HU，车机系统和华为联合开发
新车依旧采用了极具设计感和层次感的内饰风格，配合双色的处理显得很有档次感。除了设计更大气稳重之外，新车在用料上也有提升，比如搪塑材质更柔软，缝线细节更顺滑，手感大大提升。另外，车门上的投影式氛围灯也很独特，能够带来更丰富立体的视觉感受。
12.3英寸中控屏不仅仅是尺寸大了，其内嵌了骁龙8155芯片以及联手华为开发智能语音系统和应用生态，支持连续对话、可见即可说和声纹识别等功能；再配合12.3英寸全液晶仪表、AR-HUD、3D智能识别技术和流媒体后视镜，并且还全面支持Carplay、CarLife和Hicar三大手机平台，让新车智能座舱的表现达到了主流水准。
智驾方面，新车标配全新T-Pilot智能驾驶辅助系统并支持进一步选装拓展，最高搭载5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头和1颗前视摄像头；全新升级后的PCS预碰撞安全系统识别对象增至7大类别，并可预判5大方向碰撞。具有紧急加速抑制功能，避免油门当刹车踩。并融合了ESA紧急转向辅助功能，能够规避同车道的路边障碍物，并防止车辆跑出车道。新增FCTA前方交通穿行警示系统（选装），能够及时提醒过交通路口时视线盲区的侧向来车。
除此之外，新车还全系标配10个安全气囊：前排采用三腔式侧气帘，且侧气帘后部容积增大78%，并且还新增了前排中间安全气囊，为车内乘员提供进一步保护。
其它配置方面，新车将天窗升级为两个，虽然不可开启，但视野进一步提升；前排增加了Type-C接口以及无线充电板，并提供智能香氛系统的选装配置。
搭载丰田第五代THS智能混动系统，驾乘质感再提升
我们此次场地体验的就是第9代凯美瑞主推的2.0L双擎车型，搭载了丰田第五代THS智能混动系统，其三电系统全面革新，采用全新紧凑型高输出电机、全新动力控制单元PCU以及新开发的三元锂电池。
相比上一代系统，新系统拥有更强的动力表现，2.0L双擎系统最大功率为145kW，零百加速进入8秒区间，且80km/h-120km/h的加速表现提升15%。与此同时，新车的WLTC 综合工况油耗仅为4.20L/100km，加满一箱油可以跑近1200km。
新车在加速体验中比较明显的感受是加速很线性，也就是新车的加速响应很快，但不会在一开始就完全释放所有动力，有电车的加速迅猛感，但没有电车的眩晕感，很稳。
新车前后排均配备了隔音玻璃，并且在经过37处NVH优化之后，新车在加速和行驶时的静谧性表现更加优秀，接近豪华车的水准。
第8代凯美瑞在TNGA-K架构下就已经拥有非常优秀的操控表现，而在第9代车型上，新车后悬架还更换为双叉臂独立悬架，使得车尾的稳定性和循迹性进一步提升，进而让车辆的整体感更强。
此外，新车上还搭载了雷克萨斯同款的摆动阀式减震器，能够更好的兼顾衰减震动和防止冲击，以全方位提升在不同路况下的滤震表现。
