长久以来，我国汽车市场的豪车领域，似乎一直是欧美品牌的天下，以至于BBA等豪华品牌成为了一代又一代人所追求的“信仰”。但随着新能源时代的到来，各大车企在技术领域回到了同一起跑线，车市似乎迎来了一波“洗牌”，部分中国汽车品牌也有了冲击高端的机会。而在一众中国高端汽车品牌中，最快达成百万销量的领克自然是当之无愧的中坚力量。近期的领克08 EM-P的一场由杭州到上海的高速NOA直播，向消费者展现了领克系列出色产品力的同时，也为其他车企树立了高端榜样。
对于中国车企而言，“冲击高端”的唯一路径就是“自研”，领克自然也深知这一点。在研发成本高，投入周期长的智驾芯片方面，大多数车企选择通过购买供应商方案解决问题，而领克则选择了自研芯片。领克07、领克08“超电双子星”所搭载的亿咖通·天穹Pro行泊一体智能驾驶计算平台，集成两颗黑芝麻智能华山二号A1000芯片，综合算力高达116 TOPS (INT8)，单颗芯片峰值算力高达58 TOPS (INT8)。配合上高精度、高覆盖率的高精地图，使得信息能够达到实时更新，并能够实时对比传感器数据与地图定位双重验证，实现“真高精”，以此提升智驾体验。
与此同时，在车辆架构方面，领克同样选择了自研。领克08 EM-P等车型在驾驶感受、纯电性能、底盘表现方面广受好评，这背后，CMA Evo架构可谓是“居功至伟”。而领克对于CMA Evo架构的成本投入高达120亿元，这样的投入经费，对于不少车企而言，可以算得上是“天文数字”，也足以体现领克对于自研的决心。
此外，在部分车企忽视的外观设计方面，领克也坚持原创。领克08、领克07两款车型所采用的“都市对立美学”设计理念广受好评的同时，提升了品牌辨识度，也向消费者证明，车辆设计不止于造型，好的设计，能够让车辆化身成为“行走的工艺艺术品”。
从上述几点我们不难发现，领克在打造高端汽车品牌的路途中，一直贯彻着“自研”与“原创”这两大理念，这或许也是领克仅仅只用了六年时间，便达成百万销量的奥秘所在。随着领克07的正式上市，07、08超电双子星也将在各自细分市场继续绽放，为不同需求的消费者带来多样化用车选择。
